澳大利亚的新车销量将超过2013年的创纪录水平，但不会持续一段持续的增长。
尽管最近的销售趋势不断，但澳大利亚大众汽车公司总经理约翰·怀特（John White）的观点并没有减少，他坚定地与四个车轮相恋。联邦汽车工业商会本月初发布的数据显示，今年的汽车销量与2013年相比下降了18,000辆。
怀特去年在当地销售高峰时被任命为澳大利亚大众的掌舵人。他说，最近的结果仅反映了更大的经济趋势。
“随着时间的推移，澳大利亚市场将继续增长，我只是认为接下来的几年-今年，明年-将保持平稳，然后您会看到增长受到控制，但我并没有真正看到市场腾飞，“ 他说。
“我认为市场还没有达到顶峰，我认为尽管政府稳定，我们现在所看到的只是一点点经济不确定性。
“你几乎可以确定一个时间点，那就是去年八月，整个FBT税和类似性质的概念开始发挥作用。
“那时政府发生了变化，在预算方面更加严格。我目前不认为澳大利亚人一定会乐观，他们会更加谨慎。我认为这是短期趋势。”
怀特认为，城市汽车，超小型和双厢细分市场将突显销售增长的回报，而中型乘用车的销售将继续萎缩。
新车销售的放缓已经使包括大众汽车和日产澳大利亚在内的几家制造商在多年积极追求不同型号的车型和衍生产品后，减少了在当地提供的汽车数量。
日产汽车目前正在评估是否要在当前车型的生命周期之外继续提供其Murano和Juke。今年早些时候，由于销售疲软，它还削减了其Almera城市轿车。
同时，大众汽车最近取消了其上城汽车和EoS硬顶敞篷车，现在正转向未来的小众卖家，例如以性能为导向的柴油高尔夫GTD。
怀特说，澳大利亚大众汽车公司需要为带到澳大利亚的车型而精打细算，这与大众汽车过去几年的本地战略形成鲜明对比。
“我们试图将尽可能多的衍生品引入澳大利亚市场。这有助于通过核心模型之外的利基模型发展品牌。”怀特谈到大众汽车的离任战略时说。
“随着时间的流逝，那些利基模型的销售开始下降，您需要缩小范围，开始专注于核心模型，并开始在这些模型后面投入更多的资源。”
当被问及在澳大利亚是否提供过多的模型线和衍生品时，怀特说：“我的个人意见是。对于其他制造商，我不能说他们的策略，但对于我们来说，考虑到将产品运到澳大利亚的交货时间以及需要确保我们管理库存的需求，对于我们[减少型号]有效的策略。
“并不是所有的制造商都在使用相同的管道，因为有些管道是在这里建造的，有些管道是在亚洲建造的。我们拥有的最短的管道是南非的Polo。
怀特认为大众可以成为顶级品牌，并希望看到其销量从目前的水平（总体排名第八）上升到前五名。
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