丰田公司最高级的两位高管曾指出，在政府的支持之前，供应商对本地汽车制造的未来至关重要。
此举违背了由纳税人资助的财政援助或激励措施的最新要求。尽管霍尔顿继续推动越来越多有争议的援助以维持其本地生产线，但丰田公司的两位最高管理人员已经将削减成本的枪瞄准了压力不足的供应商。
但是，在一个罕见的行业竞争生存的积极时刻，人们承认，当前强劲的美元带来的损失和财务痛苦以及消费者品味的改变可能是短暂的。
丰田汽车总裁丰田章男在本周的2013年东京车展上发表讲话时说，澳大利亚是一个重要市场，该公司正寻求在当地保持本地生产。
丰田章男向媒体表示：“我们在澳大利亚的经营历史悠久。”他重申有必要从维多利亚州生产凯美瑞和奥瑞安轿车的价格中剔除3800澳元。“因此，与澳大利亚的供应商紧密合作，我们将致力于实现可持续增长。”
当被问及在澳大利亚制造汽车的相对较高的成本性质时，丰田章男再次指出陷入困境的供应链对于长期制造业的盈利至关重要。
他说：“就竞争力而言，这是我们自己与供应商紧密合作共同实现的。”
丰田汽车公司执行副总裁兼董事会成员小平伸也也强调说，供应商对于处于濒临破产的行业的生存能力至关重要。
他在2013年东京车展前的活动中告诉媒体，该公司正在与供应商和制造商进行谈判，并正在“竭尽全力”确保未来在澳大利亚的生产。
Kodaira说：“为了继续在那里的制造，我们正在与供应商合作进行诸如合理化以及降低成本等活动。”“我们绝对认为这些活动是必要的，而且实际上这些努力已经开始。
他说：“目前，我们正在为澳大利亚的生产做出很多努力。”“我无法提供任何具体数字，但是与澳大利亚丰田工厂的合作以及与供应商的合作，我们正在努力，期望在几年内我们将能够从目前的状况中得到改善。 ”
Kodaira承认自己的时代很艰难，并表示需要做出一些改变，才能使澳大利亚的制造汽车从长远来看成为可行的主张。
他说：“目前在澳大利亚，我们处境艰难，但是我们希望，在几年内继续这一努力，这种情况将有所改善，以便我们继续生产。”
但是他承认，有关澳大利亚制造业未来的任何决定都将在经济上驱动，这很可能是在政府的支持下最终决定本地汽车生产的可行性的地方。
他说：“我当然想说，因为这是一项业务，我们需要具有经济上的生存能力，以便能够长期开展业务。”
“所以这就是我们做出努力的原因，政府也一直在为我们在澳大利亚的业务提供支持，同时我们希望澳大利亚的商业环境也将得到改善。
“因此，我们希望澳大利亚中央政府和整个国家能够共同合作，共同改善环境。”
小平说，与政府的谈判仍在就潜在的额外资金进行，但拒绝透露细节。
“当然，我们一直在与政府进行沟通和讨论。我目前无法给您任何具体计划，但我们一直在共同努力，”他说。
与目前在那里建立的CamryandAurion模型一起在Altona工厂中增加另一种模型的潜力可能会提高品牌的出口能力，而Kodaira拒绝在澳大利亚工厂的任何此类计划中过多介绍细节。
他说：“我无法提供有关我们具体业务计划的任何细节。”“目前，这是我的原则，即我不提供业务计划中任何具体计划的任何细节。这不仅是针对澳大利亚的商业计划书，而且对于其他市场的具体商业计划书也是如此，所以我希望我能得到您的理解。”
丰田章男也没有透露丰田是否能在霍顿停产之前在澳大利亚生存下来（正如许多业内专家所预期的那样），这表明丰田汽车将相互交流。
丰田章男说：“好吧，我们大家将共同努力。”
丰田章男刚刚退出了日本汽车工业协会小组讨论的舞台，在会上他谈到了该品牌对全球Monozukuri（制造产品）的承诺。
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