当法拉利参加周日在蒙扎举行的意大利大奖赛时，将面临巨大的挑战。
在赛季结束前只有四站比赛，在这场欧洲决赛中，迈克尔·舒马赫目前落后主要对手米卡·哈基宁（如图）落后六分，这一头衔似乎很早就体现在德国人的掌握之中。
但是，如果他的头衔机会在本赛季的最后三场海外比赛中依然存在，那么就必须在周日中止赛季中期的下滑。
迈凯轮-梅赛德斯在过去的两场比赛中已经证明了速度上的巨大优势，但是认真的测试和在蒙扎公园赛道上的郊游相结合-意大利米兰郊外的赛车运动圣殿应该会提振车队。
这是舒马赫以前赢得过的巡回赛，在1996年和1998年为法拉利赢得了令人难忘的胜利。1996年的胜利是自1988年格哈德·贝格（Gerhard Berger）以来法拉利在蒙扎的第一场胜利。
舒马赫说：“显然，对于任何赛车手来说，在法拉利车队中赢得意大利大奖赛都是非常特别的，但是现在，为了夺冠而赢得下一场比赛将更加特别。”“在过去的两场比赛中，我们的竞争力不如迈凯轮，我们一直在努力110％的改变蒙扎。
“我们之间只有六分，还有四场比赛，我仍然像其他车队一样对我们的机会感到乐观。在赛季结束前赢得一场胜利或退役都可以改变整个局面，”他说。
舒马赫的队友鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）将在著名的意大利巡回赛中为他的车队进行首场比赛。
“我从小就梦想成为法拉利车手。对我来说，坐在法拉利赛车上仍然是激动。在像蒙扎这样历史悠久的赛道上在蒂佛西大街前做到这一点是一个非常特殊的时刻。如果我今年能登上领奖台甚至在蒙扎获胜，那将是我在霍根海姆首次获得法拉利冠军时的激动。”
自从去年的意大利大奖赛以来，赛道上的前两个弯道已经过大量改装，第二个弯道已经打开，第一个弯道在入口处变慢了很多，这引起了车手的极大震惊。
当地驾驶员贾诺·特鲁利（Jarno Trulli）在当地最近的测试会议后观察到：“就安全性而言，这可能更好，但对于赛车而言则更糟。”“第一个弯角现在紧了很多，而且挂在一档，这将使比赛比以往更加有趣。”
舒马赫对此表示同意，他说这22辆车可能很难在没有事故的情况下通过弯道，这使得发车位置和良好的开端比平时更加重要。
与霍根海姆的情况一样，汽车的发动机在最大转速下花费大量时间，而各种斜角的路缘石必须迅速切开，这使得悬架和底盘的其他部分很难工作。
在蒙扎的测试中，法拉利尝试了一种新的低下压力空气动力学套件，并使用了最新研发的049C发动机进行了竞赛，该发动机可能会在比赛以及排位赛中使用。
但是，尤其是哈基宁和队友大卫·库尔特哈德（David Coulthard）在某种程度上最近已经展示出了脚步，战术和可靠性，必须在周日开始备受喜爱。
相对而言，其他团队只是一部分。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
