正如2月12日Drive的封面故事所显示的那样，踏板车通勤者在高峰时段的交通流量可以达到法拉利的两倍。但是，踏板车和摩托车骑手到达CBD时将面临更大的挑战。
未能获得为数不多的免费路边自行车场所之一-在中央商务区只有186个-可能意味着要支付汽车大小的停车位账单。
悉尼市议会（Sydney City Council）分配免费的路边停车区，其政策是鼓励通勤者优先使用踏板车和摩托车，而不是汽车。它刚刚增加了十几个空间，在Goulburn街增加了八个，在利物浦街增加了四个。
但是，超过三分之一的CBD自行车车位都集中在一个地方：Ultimo托马斯街（Thomas Street）的74个车位无疑是为骑摩托车的悉尼科技大学学生提供便利的。
对于中央商务区和北部商务区的工人来说，空间短缺。例如，在该市国王街上的一个六轮摩托车海湾，通常包含七个合法停放的踏板车和摩托车。更多的自行车停在附近。
发言人克雷格·米德尔顿（Craig Middleton）说，该理事会对需求做出了回应。这12个新空间是由“说有需要的当地居民游说”产生的。一名骑摩托车的市政官员定期在城市中发现新的自行车场所。
除专用停车区外，市政厅还要求新的建筑物设有现场停车位，以便为摩托车分配空间。但是，对于每100个车位，开发人员必须仅提供相当于一个车位的摩托车空间。
销售和市场经理Ruskin McLennan承认，与少于200个路边停车位和数量不明的现场停车位相比，Wilson Parking提供了大约12,000个CBD停车位-没有一个专用于摩托车。“需求不多。”但是，需求的缺乏可能与将摩托车或自行车停放在与汽车相同的费用上有关系吗？
麦克伦南说：“我们不是反摩托车。”他承认威尔逊停车场的摩托车专用空间可能存在“利基”。但是没有人问过。他的公司“很乐意与”两轮代表机构交谈。
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