问题是，激励措施总是要由纳税人负担；而且即使有激励和工作，大多数纳税人也买不起电动汽车。
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事实是，总统的SOTU措辞被扭曲以支持像全电动和混合动力这样的技术，而不是像HCCI，空气混合动力和液压混合动力这样具有相同潜力的技术，这些技术具有相同的潜力，可以满足美国的能源和运输需求。
甚至总统也指出，将需要所有动力来源。这自动意味着不止一种车辆技术。
那么，为什么一种技术应该得到政府支持而不是另一种技术的激励，特别是在自由企业系统中呢？
支持者说，提供购买电动汽车的激励措施将减少温室气体和其他污染，并减少该国对外国石油的依赖。事实是，将为那些电动汽车充电的大多数发电厂燃烧煤炭。
此外，电动汽车投资的支持者说，除了对环境有利之外，电气化还将服务于国家的安全和经济问题。另一个事实是，美国充满了天然气。
访问Torque News主页以获取更多故事。唯一的好处就是您想要污染的地方。用电运行时，Volt和Leaf不会排放尾气，但污染仍然发生在其他地方，严重发电厂。
桑德·莱文说，尽管对其他燃料的投资很重要，但美国三大汽车制造商的首席执行官对电动汽车的可能性充满热情。好吧，他们当然会的。政府仍然拥有通用汽车和克莱斯勒。因此，通用汽车首席执行官丹尼尔·F·阿克森（Daniel F. Akerson）的目标是在明年建立12万伏特，这大大超出了今年的10,000伏特的目标，这并不奇怪。
事实是，完整的电动汽车并非绝对必要。美国拥有丰富的天然气，并且发动机技术正在快速发展，这将打击城市驾驶和增速高速公路驾驶。通用汽车在其实验室中采用了HCCI技术，该技术可燃烧柴油等汽油。
此外，即将出现的两种主要发动机技术将允许燃烧弹性燃料。它们包括Scuderi分体循环空气混合动力发动机和使用蒸汽动力驱动汽车的Cyclone Power外部内燃机（ECE）。两者都更清洁，更高效，并且可以使用现有基础架构。
同样，政府已经承诺提供贷款以支持生物燃料，这些燃料可在现有基础设施中使用。
因此，仅因为电动汽车非常昂贵，很大程度上是由于锂离子电池的成本，才有必要采取激励措施。仅雪佛兰Volt的售价为41,000美元，日产Leaf的售价为32,780美元；这两款车的价格都远高于汽油发动机，价格约为20,000美元。
因此，对美国而言，改变发动机本身的技术以提高效率可能是更明智和更具成本效益的选择。然后节省税款，以偿还国债或投资氢，这是汽车工业的最终方向。
----------- -关于作者：在汽车行业担任设计工程师39年后，Frank Sherosky现在通过authorfrank.com买卖股票并撰写文章，书籍和电子书，但可以通过以下电子邮件与我们联系：[电子邮件保护]
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