世界最艰难的二氧化碳排放目标

在亚洲，欧洲和美国，动力有所不同。尽管欧洲对加油站的汽油征收严格的税收，但我们对我们的税率却比较宽松。尽管我们还没有面临石油短缺问题和严重的污染水平，但我们正在采取什么措施来抑制二氧化碳的需求？

外面的男孩。奇怪的是，我们的汽车制造商在美国以外拥有经济型汽车。但不幸的是，这里并非全部可用。福特对此深有体会，并开始使用较小的欧洲发动机，对其进行直接喷射并进行涡轮压缩以提高效率。称这条线为EcoBoost效果很好，现在V6取代了自然吸气的V8，消耗更少，马力甚至更高。同样的事情适用于它的4个替换自然吸气V6的气缸。通用汽车还拥有节俭的科鲁兹（Cruze）和漂亮的声波（Sonic）轿车，均配备EcoTec发动机。

欧洲走得更远。新提议的排放将以前的严格标准降低到了更低的水平。欧盟委员会提议，到2020年，将新车和货车的平均二氧化碳，二氧化碳排放量进一步削减至2020年每公里95克二氧化碳（gCO2 / km），相比之下，不超过135.7 gCO2 / km，强制性目标是2015年为130 gCO2 / km。该提议使欧盟更加接近于其目标，即到2020年将温室气体总排放量减少到1990年水平的20％。所有这些都将在欧洲逐步发生，到2012年应达到65％的机队，2013年应达到75％，2014年应达到80％，到2015年一切都应达到。

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相比之下，我们提议的最新标准将适用于乘用车，轻型卡车和中型乘用车，涵盖的年份为2017年至2025年。拟议的标准将平均需要整个行业的车队基础，即所有乘用车，轻型卡车和中型乘用车，包括所有SUV，到2025年时的163克/英里二氧化碳当量，相当于54.5英里/加仑车辆必须通过改善燃油经济性来达到这一二氧化碳水平。所有这些都是希望汽车制造商不会像过去那样起诉汽车代理商。

以下公式可帮助您进行计算：

汽油中的CO2 g / km 100 =汽油56.0 mpg，柴油61.9 mpg。

每加仑汽油再行驶几英里似乎并不重要，但国内外的制造商必须应对不同的旅行需求。由于我们国家的规模，我们必须考虑更长的行驶时间，而欧洲旅行较少。最大的不同是，欧洲正在迅速采取行动，而我们希望到2025年能实现更好的平均水平。总而言之，有趣的是欧洲正在积极追求减少二氧化碳排放量。