赛车与电动机。在赛车方面，理论上电动机会挤压任何热力内燃机。唯一的问题是携带其车载能量。有两个解决方案。开发体积更小，能量密度更高的电池，或者在移动时进行充电。
德雷森技术公司。德雷森技术公司似乎正在寻找两者。使用我们在此处介绍的Qualcom Halo的无线充电系统，这可以使电动Lola在比赛时进行充电，或者在拉进围场时进行简单的快速充电。
车队表示，在其首次公开比赛中，Drayson Racing电动Lola B12 / 69 EV赛车表现超出预期。车手兼共同所有人保罗·德雷森（Paul Drayson）表示，赛车就像是在弹射器上进行发射。车队非常享受古德伍德速度节，并且考虑到他们只有一天的测试时间，所以电动赛车满足了所有期望。他们认为，赛车手是100％可靠的。现在，该团队正在努力为更长的运行建立动力，并调整主动空气动力学性能。
访问Torque News主页以获取更多故事。从以下视频中可以看出，我们理解了保罗被弹cat的感觉的意思。
从技术上讲。电动Drayson Lola B12 / 69 EV的配置可以不同，一路上升到850 HP以上。电池组可紧密安装在汽油发动机通常安装在传统赛车上的地方。由纳米磷酸锂电池制成的电池组由A123 Systems制造，由Mavizen制造。目前，电竞赛车可以以60 kWh的功率包装高达700V的电压，而车载充电器配置则可以达到100 kW的功率。
使用带有Rhinehart变频器的四台牛津YASA轴向磁通电动机，每台电动机的额定功率都超过212 hp，在这种配置下输出功率约为850 HP。LMP1的最小重量应为1984磅（900千克），而我们的电动赛车的重量应为2204磅（1000千克）。即使有这么多的重量，汽车仍然设法与最佳的内燃机运动原型赛车手并驾齐驱，这是对电动驱动的证明。
随着电动汽车不断完善电池技术，未来几年我们将看到很多发展。锂空气在8年内平均续航500英里的承诺仅仅是个开始。赛车是一切都会发生的地方，从推动更好，更节能的电池到更轻，更坚固的材料。我们期待看到Drayson Racing团队以其Lola B12 / 69 EV领先。
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