AAA的一项新研究提供了一些可靠的数据来支持大多数电动汽车所有者所知道的信息，而且很少有电动汽车制造商在其广告中提及。在低温下，EV范围会显着减小。减少了多少？根据AAA的平均数据，大约有41％的人将5辆电动汽车（BEV）的行驶里程与75F的行驶里程进行了比较，该研究包括经济适用，高档和豪华BEV。在研究的车辆中，BMW i3的减少幅度最大，而Nissan Leaf的减少幅度最小。特斯拉Model S，eGolf和Bolt处于范围缩小的中间区域。研究的每个EV都有明显的减少。
AAA研究以两种方式研究范围减小。首先，不使用HVAC。我们发现，车主在寒冷的天气中不使用汽车的任何加热系统（包括座椅加热或方向盘加热）是不现实的，但可能需要进行预处理，这是有可能的。在任何情况下，与75F相比，在20F时HVAC使用为零时，范围的平均减少量约为12％。
使用加热系统时，下降幅度更大。五辆车的平均值为41％。该平均值考虑了几个不同的测试周期，因此页面顶部显示了Model S 75D的多个比较结果。当在较冷的天气中使用HVAC系统时，Model S损失的可用范围不到40％。如果您有特斯拉（Tesla），那么如果您在家中充满电就可以算不上什么大问题，尤其是如果您的机舱和汽车已经过预处理（在出发前会使用外部能量加热汽车及其组件的话） ）。但是，如果您使用的是BMW i3，则整个冬季范围可以缩短到55英里，或者是不到30英里的充电器的往返半径。
如AAA的第二张图表所示，温暖的天气（例如95F）也降低了射程。
AAA并不是第一个在冬季研究电动汽车范围的人。但是，它是最受尊敬的之一。其他不太正式的研究表明，电动汽车的续航里程比冬季宣传的要短，而且充电时间可能也要长两倍。当我们的测试电动汽车在115伏充电器上每小时只能增加约1.7英里时，Torque News发现这尤其正确。当我们将车辆设置为整夜进行预处理时，我们最终损失了显示的可用范围。
您可以在此处完整查看AAA研究。
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