雷诺Clio 1.5 dCi Dynamique（2006）

当雷诺将1.5升dCi涡轮增压柴油发动机引入上一代Clio时，它立即成为该系列中最容易推荐的动力单元之一，而现在仍然如此。尽管新的Clio比其替代的机型要大，但dCi能够很好地应对额外的体积，在实际生活中提供的性能比普通数字更令人印象深刻，同时大多数旅行的燃油经济性也恢复到60mpg以上。 Clio的噪音抑制功能几乎可以使您相信dCi根本不是柴油。对于这样一个相对较小的汽车，考虑到引擎盖下的东西，Clio非常安静。我不太确定对其余汽车所做的更改。有比以前更多的空间-特别是后排乘客过去在Clio中非常拥挤，现在他们的服务更好，尽管那里对高个子成年人来说还是有点紧。而且对于驾驶员来说，座椅的位置并不完全正确。看着方向盘，我没有发现它在顶部过度向前倾斜，但是当您使用它时，感觉就像是这样;仪器确实确实对它们有一个稍微尴尬的向前倾斜，所以也许我只是在遭受光学错觉的困扰。无论哪种方式，其结果是Clio都不比某些竞争对手对驾驶员友好。在长期的越野越野赛中，我得到了极大的保证，即，它也不代表乘客友好性的最高点。尽管我非常喜欢Clio做到这一点的事实，但没有必要像这样的汽车以运动的方式操作。反面是从底盘上稳固地行驶，对颠簸几乎生气勃勃的反应，好像是因为胆敢打扰他们而惩罚颠簸。这辆车最不吸引人的特点是越来越多的小型三门车共有。在努力使后部看起来很性感的过程中，设计师们设计了向后逐渐变细的侧窗，尽管我能想象出雷诺的人在视觉效果上互相祝贺，但我也希望有人会费力地爬上车并确定如果他们知道，他们肯定会感到震惊，并要求重新考虑。Clio的后方视野绝对糟糕。当您倒车进入停车位时，一个孩子很可能径直走进汽车的道路，而直到您听到父母震惊的痛苦呼喊之后，您才可能一无所知。如果制造商不立即采取措施，则立法者可能必须为他们做。在汽车的另一端，雷诺为道路安全做出了重大贡献，我们肯定会在不久的将来看到它的竞争对手。未来（例如，适用于标致207，在撰写本文时，标致207仅作为静态显示提供给媒体使用）。如今，有些汽车的前大灯会根据方向盘的转动而旋转。另一方面，Clio的每侧都有固定的大灯和辅助灯，可根据需要对角地照亮每个角落的前面的区域。其他道路使用者似乎发现了一个谜，我希望我没有“不要让任何人眼花。乱。从内部看，这是一个精妙的系统，具有比旋转灯明显的优势-由于不影响法线光束，因此您不必等待灯光对转向在转弯后变直的反应。 -up和dCi引擎是我很遗憾看到Clio离开的两个原因。令我失望的是，新车并不比旧车领先，并且对后方能见度受到的损害感到不屑，这是我不介意无法将其保持更长久的两个原因。