美国人蜂拥而至的所有这些SUV和跨界车，都为汽车制造商带来了意外的收获。
不仅仅是因为它们售出那么多，还因为高座驾的价格要比同类尺寸的汽车高得多。它们的建造成本或多或少相同。
凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的数据显示，在小型，紧凑和中型细分市场中，SUV和跨界车6月份的平均交易价格比相应规模的轿车和掀背车高39％至51％。凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）执行市场分析师杰克·内拉德（Jack Nerad）说，汽车制造商已经学会了制造更宽敞的车辆（跨界车和越野车），这些车辆的零售价更高，但制造成本却最低。
他说：“更高的汽车制造并不比轿车等较短的汽车难得多，”他指出，SUV和跨界车“是汽车制造商的利润创造者。”
这对汽车公司来说尤其受欢迎，因为今年美国汽车销量比2016年创纪录的速度下降。在前六个月中，轻型车的销量比去年同期下降了2.1％。
但凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）计算得出，整个行业的平均交易价格（扣除激励措施后的每辆车净价）在前六个月上涨了2.9％，达到34,764美元，这表明尽管销售下降，行业收入仍在增长。KBB分析师蒂姆·弗莱明（Tim Fleming）说，增长的大部分是由消费者用更高，更昂贵的汽车代替汽车所驱动的。
他说：“从2016年6月到2017年6月，汽车混合比下降了4％，这一份额直接进入了高价位的SUV和卡车，这提高了平均交易价格。”
咨询公司AlixPartners北美汽车业务负责人马克·韦克菲尔德（Mark Wakefield）表示，制造商可以将SUV和跨界车的定价大大高于轿车，尤其是基于同一平台的车辆，因为更高的车辆具有更多的载客空间和载货空间。
他说：“车身和底盘成本几乎没有差别。”“内饰件在跨界车中的含量往往较高，并且动力总成之间可能存在差异，但制造成本差异不大。”
KBB发现，通常情况下，车辆细分越大，边缘坐高就比坐下低就越大。超小型跨界车，包括本田HR-V和雪佛兰Trax，平均价格为24,461美元，比本田Fit和Chevy Sonic等超小型汽车的平均价格16,779美元高出46％。
在中型车（例如本田雅阁和领航）中，SUV /跨界车相对于汽车的优势为12,806美元，即51％。
即使在竞争日益激烈的紧凑型细分市场中，SUV /跨界车（例如Toyota RAV4和Ford Escape）的售价也为7,889美元，比丰田Corolla和Ford Focus等紧凑型汽车高出39％。
并非所有共享制造平台的车辆都可以直接比较。例如，KBB将福特Taurus归类为全尺寸汽车，但同样基于福特D级平台构建的Ford Explorer和Flex作为中型跨界车。
SUV和跨界车不仅获得了更多收益，而且在上半年抢占了汽车的市场份额。在前三个月中，紧凑型，紧凑型和中型这三个细分市场的汽车销量均下降了6.8％至18％，而较高型汽车的销量则增长了2.7％至8.9％。
内拉德（Nerad）表示，目前供应不平衡正在提高SUV和跨界车的价格溢价。
他说：“制造商未能像市场那样迅速地发展。”他说：``随着时间的流逝，这种情况可能不会持续下去，但是更高的车辆总会有一定的价格溢价。''
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