有时，采用新技术在汽车行业率先并不是最好的。率先赚钱要好得多。但这很难做到。一个很好的例子：燃料电池汽车。
丰田，本田和现代已经开发了自己的氢动力燃料电池汽车，这些汽车可在加利福尼亚使用。尽管它们是具有令人称赞的可靠性记录的出色车辆，但所有车辆都被出租了，可能给每个公司造成巨大损失。例如，丰田公司今年至八月已租赁了860辆Mirais。本田在同一时期的道路上投放了不到500辆Clarity燃料电池汽车。
不仅每个公司的燃料电池技术都是专有的，而且还处于汽车动力总成技术的最前沿。而且由于产量极低，因此没有一家公司可以通过提高产量来抵消工程和制造成本。
虽然一些通用汽车公司的高管可能会被三名竞争对手击败，但通用汽车的长期观点可能更好。通用汽车一直在利用其第二代雪佛兰Volt插电式混合动力汽车和电池驱动的雪佛兰Bolt在电动汽车上的设计，工程和制造专业知识。
因为Volt和Bolt中的许多相同组件都可以在燃料电池汽车中使用-记住，燃料电池为汽车的电动机产生电能，有效地替代了电池-GM抢先生产了这些昂贵的组件。通用汽车今天在Volt和Bolt生产大量零件，例如电动机和逆变器，今年截至8月，该公司在美国的销量超过25,500辆。丰田也是。
但是通用汽车还有另一个优势：与本田的燃料电池合作伙伴关系。
通用汽车和本田汽车已经指派工程师作为一个团队来设计紧凑，功能强大（最重要的是价格合理）的燃料电池堆，以用于两家汽车制造商生产的车辆。本田计划将手工组装的燃料电池堆保留在Clarity中，直到GM-Honda单元到货为止。通用汽车几乎没有透露哪些车辆将获得其燃料电池动力总成。但是通用本田燃料电池系统的生产计划于2020年开始，通用汽车周一表示计划在2023年之前将燃料电池汽车投入使用。
今年，通用汽车暗示了它如何设想其首批商用燃料电池将被使用。通用汽车产品开发负责人马克·鲁斯（Mark Reuss）表示，燃料电池组的首批客户可能是军事或航空航天公司。那将是明智之举。几年的生产和实际使用将使通用汽车（和本田）有机会解决工程和生产中的任何问题，这将是高度自动化的，这是业界首创的。
迟到燃料电池聚会还有另一个好处：如今，在加利福尼亚州以外，几乎没有地方可以买到用于燃料电池车的气态氢。加州在全州只有大约30个加氢站。到2023年，其他州应有更多的加油站出售燃油。
破产前的老通用汽车将不会担心成本，并会触发燃料电池汽车的先发制人，声称拥有第一者的吹牛权利，提高了公司的工程声望，并炫耀了其对较弱的竞争对手的支配地位。
但是，这些天产生大量利润以取悦不耐烦的投资者并安抚华尔街股票分析师比起第一手更为重要。通用汽车与本田的合作伙伴关系，加上其电动汽车生产中已经具备的零部件，可能会帮助该公司成为第一个销售燃料电池汽车并赚钱的公司。
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