如果经销商准备接受计划（有时是复杂的功能），则扩展服务合同的增长可以使固定运营收入受益。
根据美国汽车经销商协会的数据，购买延长服务计划的新车购买者比例从2010年的38％上升到2016年的44％。NADA表示，它预计今年这一比率将会提高。
NADA高级经济学家帕特里克·曼兹（Patrick Manzi）说，服务合同的工作量增加了更多，从2010年的47亿美元增加到2016年的154亿美元。
经销商在出售服务合同时通常会从保险提供商那里获得佣金。但是，直到汽车不再受工厂保修的情况下，扩展计划的汽车和卡车的服务收入才会出现。
密歇根州米德兰市诺斯伍德大学汽车市场与管理系主任埃尔吉·布莱特（Elgie Bright）表示，未来服务工作的付款率往往是在延长保修期后确定的。
Bright告诉《固定作业杂志》，以后可能需要维修时，它可能不是门速度。他补充说，车身修理厂可能还有另外一种价格。
工厂计划由汽车制造商运营的某些扩展服务计划会在提出索赔时涵盖零件和服务费率。
发言人Hector Arellano-Belloc说，北美宝马的计划是建立在汽车制造商的工厂保修系统上的。他说，根据扩展合同进行的维修不需要预先批准。
延长收入延长保修期内提供服务的经销商的年收入增长2010 $ 4,684,794,000 2016 $ 15,406,997,000资料来源：全国汽车经销商协会Arellano-Belloc说：“对于宝马零件和零售人工费，索赔已全额偿还。”宝马三个计划的自付额为$ 50。他补充说，近年来，这家汽车制造商已经为较旧和更高里程的车辆提供了扩展的服务计划。菲亚特·克莱斯勒汽车公司的“ Mopar车辆保护计划”所销售的扩展保修在设定零件和人工费率方面被视为工厂保修。俄亥俄州北奥尔姆斯特德市赫恩查尔汽车集团副总裁保罗·赫恩查尔·小。
赫尔查尔说，唯一的变量是买方合同中的免赔额。
跟着钱经销商在销售时将有关客户的延长保修的信息输入其管理系统。Cox Automotive子公司Xtime的营销和管理服务高级副总裁Jim Roche说，在提出索赔后，将向服务部门付款。
罗氏说：“管理这些东西现在是一种标准做法，非常简单。”“几乎100％的合同都是在购买时融资的。”
即使在工厂保修期满后，车主也可以在以后购买扩展服务保护。福特汽车公司扩展服务业务总经理马克·巴杜施（Mark Bardusch）说，但是，在新车上定制覆盖范围会更容易。
由福特和林肯品牌运营的扩展服务计划的美国运营经理Dan Hutko表示，“对扩展保修的兴趣一直在稳定增长……40％的客户购买了计划。”
俄亥俄州立大学费舍尔商学院市场营销学教授黛博拉·米切尔（Deborah Mitchell）说，延长保修期的买主可能会超过他们的车辆不再受工厂保修后需要进行大修的风险。
她说：“服务合同的购买者“不愿意去修理”。
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