日产澳大利亚公司将重点放在本地右手驱动器转换程序上，这是将全尺寸日产Titan皮卡带入澳大利亚展厅的最可能方法。
自2017年以来，它一直在努力让福特F-150竞争对手在这里销售，但Titan只在北美制造，并在左侧驱动器市场销售，因此确保RHD供应已被证明是无法克服的绊脚石。
但是，日产澳大利亚公司老板斯蒂芬·莱斯特（Stephen Lester）强烈暗示，本地化是解决方案。
莱斯特在上周发布的新日产LEAF上说：“世界上没有右驾[Titan]的市场。”
“现在，我觉得我们已经产生并展示了解决方法的机会。”
Lester已经授权开发功能更强大的日产Navara代号AT32，并有望在2019年下半年上市时命名为Warrior。
总部位于墨尔本的汽车工程公司也被认为是当地日产Titan RHD改装的潜在合作伙伴。
carsales.com.au知道已经对本地改装进行了初步调查。
土卫六已经通过小批量转换器在澳大利亚出售，而日产澳大利亚公司的重点是全面认证，类似于Walkinshaw集团将雪佛兰Silverado和RAM全尺寸卡车转换为右驾的方式。
完整的认证使这些型号可以无限数量出售，并且美国的两个ute都受到澳大利亚买家的欢迎。
与其竞争对手一样，日产Titan在美国可提供多种装备等级，包括单驾驶室，超驾驶室和乘员驾驶室车身配置-全部由290kW 5.6升V8汽油发动机提供动力，并配备七速自动变速箱-尽管只能在这里出售PRO-4X（如图）这样的高级型号。
莱斯特（Lester）上周在日本与日产（Nissan）的轻型商用车部门举行了会议，他渴望与泰坦（Titan）争夺这个市场，拒绝接受全球老板的答复。
莱斯特说：“现实是我们将继续为此而努力，因为我认为这是巨大的机会，我将继续与全球团队谈论其他人正在利用这一机会[本地转换]的事实。”
“因此，我的观点不是听取人们的直接反对，即建议我们不这样做，而是为这些机会寻找解决方案。我认为，在澳大利亚，我们作为一个国家，有能力克服并实现这些目标。
“我们将继续战斗。”
Navara AT32本地解决方案之所以出现，是因为在当前的D23代中，铁杆工厂Navara的“ NISMO”竞争对手无法与福特Raptor竞争。
但是，莱斯特对于最终在某个阶段在澳大利亚看到基于Navara的Terra七座SUV感到更加乐观。需要在此处提供改进的安全规格。
莱斯特还渴望通过一项容易实现的计划来确保澳大利亚的日产货车的安全，因为E-NV200，NV200，NV300和NV400已在英国以右驾方式出售。
莱斯特说，日产澳大利亚公司继续在批准程序中进行谈判，以确保其所追求的各种车型。
他说：“目前，我们正在满足全球所有的要求，这些反馈正在反馈给我们，并且我们还没有遇到任何障碍，而我们还没有找到能够做出回应和回覆的方法。”
“这并不总是能保证在方框中打勾就能获得产品，但团队能力很强，我们正在全球范围内提供他们所需的答案。”
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