旁观的蒙特卡洛拉力赛

蒙特卡洛拉力赛看到了一支由工厂支持的雪铁龙车队的归来……以及崭新的赛车，展现出自己已经草草开发了。

世锦赛的开幕赛“蒙特卡洛拉力赛”并没有告诉我们今年谁将成为前锋。但是，确实令人着迷的是它在那里展现出来。

与去年相比，今年的汽车强度达到了全新的水平。它们具有约280kW的功率，聪明的中央差速器，覆盖卡通宽度拱门的更宽轨道以及全新的空气动力学下压力领域。今年又增加了两个工厂团队。

这项运动在去年年底失去了著名的大众汽车。但是丰田现在在这里。雪铁龙在上个赛季以半独立的方式获得了一支球队的支持，现在已经再次完全升入工作状态。

现代汽车是唯一从2016年开始开展的高层工程团队。负责福特嘉年华的M-Sport团队也仍然在这里。无论如何，四个小队中的每一个都必须为新规则制造全新的赛车，而且没人知道谁在其中做得最好。

至少在集会的第一天，这些车手都没有完全放松。甚至没有多个世界冠军和蒙特族冠军塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）。大众离职后，他才刚刚签约参加M-Sport，而福特嘉年华（Fiesta）在早期阶段的设置就让他感到震惊。

去年的汽车表面上速度较慢，但​​发展得较为充分，而且显然更容易驾驶，在紧缩的较慢阶段紧追2017年汽车。

但是即使没有所有这些变化，蒙特的表面和天气也总是使这次集会成为一次机会游戏。今年更是如此。

那不是最著名的下雪季节之一。但这也不是全部干燥。清洁的柏油路通常会在一个拐角处变成黑冰，然后下雪并再次返回。活动中有10,000多个弯角。轮胎的选择在Monte上始终至关重要，而且总是掷骰子。今年，那是一场总彩票。

观看蒙特需要耐力。但是你被友善的灵魂所包围。到了晚上，全景山的野性氛围或萨默纳特（Summernats）的凝灰岩街的黑暗中心都没有。蒙特卡洛几乎全部穿越法国南部阿尔卑斯山。参加比赛的不仅是狂热的拉力赛车迷。这是给当地家庭的。

在封闭道路进行比赛之前，人们来自他们的小村庄和农场，像米其林的男人和女人一样带着米其林的孩子们裹着温暖的毯子。他们在发现舞台美景的地方发掘自己。是时候集合木头来生火了，把法式长棍面包和当地的奶酪，一瓶或两瓶红色的东西弄碎。只要有必要，他们就坐在那里。

这就是雪铁龙，福特，现代和丰田在这里的原因。集会保持真实。我问雪铁龙首席执行官琳达·杰克逊（Linda Jackson），为什么她选择花所有这笔钱。“拉力赛与雪铁龙的立场是一致的，因为它不是一项精英运动。”这同样适用于现代，福特和丰田。它们都是大众市场品牌。杰克逊继续说道：“集会表明我们可以做耐力和质量。那与公路车有关。而且我们正在发布新的C3，因此召集它绝对有道理。”

集会的声音也很大。杰克逊说：“拉力赛是全球人气排名第二的赛车。”赛车运动的钱很难被证明是合理的，并且在过去，汽车公司似乎常常因为老板幻想它而进入了一个类别。但是杰克逊不是运动爱好者，甚至也不是油头鬼，因此加入WRC是一个务实的决定。“如今，您可以衡量覆盖率和在线活动。因此，您不能直接衡量销售量，但是可以，您可以在承保范围上计入价值。”

那么费用到底是多少？雪铁龙与标致和DS一起是PSA集团的一部分。PSA首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）也参加了集会。我请他说出费用。他并不完全同意，但确实表示，这大约是一级方程式车队预算的十分之一，很有价值。

在出发前，看到世界冠军驾驶一辆新车和新车队留下了很多问题。大众关闭后，Ogier与M-Sport和雪铁龙进行了交谈。

塔瓦雷斯说他没有与雪铁龙签约，因为车队忠于车手。“很高兴他和勒布都是雪铁龙的年轻车手。因此，我要谦虚地表示，我们为他的发展做出了贡献。大众退出时破产了，我们已经致力于我们的车手Meek，Lefebvre和Breen。我们是坚定的人。这是我们的道德准则。我们与Ogier的关系很好。我祝贺他获得冠军，有一天他可能会回来。”

此外，雪铁龙与受过训练的工程师Kris Meeke一起开发C3 WRC已有一年多，是该过程的重要组成部分。汽车在很大程度上围绕他建造。

再加上Ogier对于雪铁龙来说将是一笔昂贵的签约。他当然是M-Sport的粉丝。威尔逊说：“他是一位非常艰苦的谈判代表。”

但是，事实证明，这是值得的。奥吉尔赢了。

虽然很紧张。他在第一天就为安装工作而苦苦挣扎，说他无法预测汽车在发夹状态下会做什么。他走了几次，一次进入沟渠，后来越过田野，但在这两种情况下，他很快都再次离开，没有受到破坏。

他的对手不是那么幸运。在大部分的拉力赛中，蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville）驾驶一辆现代i20 Coupe，但在四天的第三天晚些时候坠毁并损坏了避震器。修复这个中间阶段会花费他一些时间，将领先优势移交给Ogier，并将他降到第15名。

队友丹尼·索多（Dani Sordo）也因动力转向失败而在同一阶段失去了时间。但是他仍然排名第四。

真正的悲剧发生在第三届现代汽车上。在第一阶段，Haydon Paddon击中黑冰并滚动。Paddon和他的副驾驶未受伤，但一名观众丧生。

雪铁龙运气不好，但在人的意义上却不是。首席车手米克（Meeke）早些时候撞车。他指责自己误读了难以理解的表面，上面是一块覆盖着小雪的冰块。回到比赛的第二天，他就开始了一段不错的时光，但随后在第三天的初段，他就因为停火而停了下来。再次移动，他在运输阶段被一辆公共车辆撞倒，因此完全错过了第四天。

尽管如此，队友莱菲弗尔最后还是在快结束时创造了最快的时间，成为了著名的上古都灵山顶发夹。

丰田车队的负责人，集会传奇人物汤米·马基宁（TommiMäkinen）在活动开始前就降低了机会，称2017年为发展年。但是Jari-Matti Latvala平稳地排名第二。由Makinen的驾驶员参与开发的Yarises无疑是2017年汽车中最奇怪的外观。他们温顺的超迷你车身在各个表面上都很好地延伸了漫画，令人赞叹不已。噪音也很严重，他们的防滞烟花效果远远超过了11。

另外两个M-Sport Fiestas表现不错。奥特·塔纳克（Ott Tanak）一度获得第二名，直到比赛后期他失火并跌至第三名。

到活动结束时，所有车队都能找到令人安慰的内容，即使不是平均分配，也可以分阶段获得胜利和在汽车之间共享紫色补丁。无论如何，所有人都有理由对那些高点是否真正意味着长期意义保持谨慎。

很明显，尽管今年的聚会将比年龄更近，而且更加壮观。