2005年的Mitsubishi Lancer是全球超过1亿辆装有滴答定时炸弹的车辆之一。
到目前为止，澳大利亚已替换了280万辆汽车中的340万个安全气囊。但是，在我们的道路上仍然存在超过40万个可能致命的安全气囊，并且这些安全气囊越来越难找到。
附近纽曼采矿镇的承包商希望我们能找到所需的车辆。我们将在沙漠中途进行六个小时的往返旅行，不知道任务是否会成功。
三菱和其他数千辆汽车一直在追求这种状态。但是，今天的努力将带来回报。
我们发现褪色的银色轿车停在大门后，与吉加隆社区边缘的一所房屋并排。轮胎内部和外部都被厚厚的红色灰尘覆盖，轮胎漏气，看起来好像已经被驱动了一段时间了。
即使可以对汽车的天数进行编号，如果再次驾驶汽车或最终将其用于备件，也需要更换安全气囊充气机。
有故障的Takata安全气囊-不会随机部署，但其充气机在发生碰撞时会因用力过大而爆炸而喷射致命的弹片-据信在澳大利亚已夺去至少两人的生命，并给另外两名驾驶人造成永久性的毁容性伤害。仅过去两年。
最近的一次事故是在1997年至2000年之间制造的BMW 3系中，该事故涉及一种Takata安全气囊，而该气囊最初并未召回。此案仍在死因裁判官面前。
上周，在澳大利亚宝马汽车公司要求所有受影响的车辆的12,663名车主在过去三个月内死亡后立即停止驾驶后，这一事件才得以曝光。事情是如此严重，宝马将为租车付款，提供借车，偿还出租车费或回购受影响的车型。
高田召回事件共影响了21个品牌，从福特到法拉利，迈凯轮到特斯拉，雪铁龙到斯柯达。
由于Takata是一家日本公司，因此丰田-雷克萨斯（537,409），本田（403,351），马自达（273,204），斯巴鲁（270,732），日产（262,330）和三菱（163,520）等日本同品牌的故障安全气囊所占比例最大在澳大利亚，两者之间的差距超过190万。
霍尔顿还拥有大量高田安全气囊（313,610），宝马（193,999），梅赛德斯-奔驰（115,549），大众（99,697），福特（85,985），奥迪（38,787）和捷豹-陆虎（17,342）也是如此。
受影响的车辆制造于1997年至2017年，尽管年龄范围因型号和品牌而异（请单击此处查看完整列表）。
迄今为止，由于高田安全气囊故障而受到伤害的澳大利亚人是全世界至少29人死亡和320人重伤的悲剧记录。
与其他安全气囊不同，召回中心的高田安全气囊使用硝酸铵类推进剂，与2002年巴厘岛恐怖袭击和1995年俄克拉荷马城爆炸案中使用的爆炸材料相同。
根据专家的建议，Takata在数百万个安全气囊中使用了硝酸铵，因为它比其他类型的推进剂便宜。
如果没有化学干燥剂来抵抗热量和湿度的影响，硝酸铵会随着时间的流逝而变得不稳定，导致在碰撞中展开时用力过大而爆炸，从而使充气机的金属外壳变成致命的弹片。
直到2015年，更多的死亡和重伤事件没有报告，因为导致世界最大汽车召回的警告信号直到2015年才为人所知。
高塔召回事件尚未正式关联的一个例子是2014年堪培拉发生的车祸，去年《悉尼先驱晨报》发现了这起事故。
安全气囊在碰撞中展开后，2005年款宝马汽车的男乘客面部严重割伤。宝马车主几个月后才收到召回通知，但在Takata安全运动获得全球认可之前。
2017年7月，本田CR-V在悉尼高田（Takata）安全气囊死亡事故中的所有者收到了五次召回通知，尽管该家人说他们只收到了其中两封信，但不知道后果可能是致命的。
不幸的是，这辆车在撞车事故发生前两天就被预订给了本田经销商以更换安全气囊，但一家人无法预约，因此预订时间已安排在十月份。
前往偏远的原住民社区的旅程不是此类任务的第一个或唯一任务，而是一些汽车公司正在努力寻找并替换可能致命的Takata安全气囊的非凡措施的鲜明例子。
对于这次特殊的安全召回，一名工程师飞越了全国各地的珀斯，然后又乘飞机飞往纽曼，然后开始了三个小时的车程，前往原住民城镇吉加隆，该城镇位于皮尔巴拉（Pilbara）中部，约有300人小沙沙漠的西边缘。
之所以在这里，是因为最近的三菱经销店位于卡拉萨（Karratha），距离750公里，很少有来自社区的人光顾，而且，正如当地人所说的那样，到达那里然后返回需要两天和两个以上的汽油箱。
对于技术人员而言，安全气囊更换练习花费了48小时的大部分时间，但是此时，汽车制造商并不担心时间或费用，他们只是希望对所有受影响的安全气囊进行说明或更换。
到2020年底，他们必须有100％的通关率-或证明车辆在撞毁的院子里，已经出口或在车祸中被注销。到2019年9月底，大多数品牌的安全气囊更换率在所有受影响车辆的64％至94％之间（见下图）。
幸运的是，技术人员在逐条街道搜索其他可能的车辆之后，在吉加隆发现了第二辆受召回影响的汽车-2007年的三菱Triton ute。
在征求车主的许可后，他们检查了车辆的标识号，技术人员得以更换了驾驶员安全气囊充气机。该车也有轮胎漏气，显然状况更好，但无论如何都需要大约30分钟的时间进行修理。
下午晚些时候，开车回纽曼，在一条距离城镇100多公里的长土路上，我们驶下另一个三菱Triton，驶向我们。它在受影响车辆的年龄范围内。
驾驶员停车，乘员可疑，这是可以理解的。快速检查车辆发现该安全气囊已被更换。随着当地人的继续前进，双方都感到宽慰。
技术人员有时会成为寻找致命安全气囊的侦探。如果他们发现了可能受到影响的汽车（例如，在小镇的午餐时间或在地区机场等车时），他们将对照数字记录检查注册情况，并在有欠妥善的情况下追赶车主。
尽管汽车公司现在可以访问最新的注册记录，但有些车辆几乎找不到，因为它们可能在一种状态下注册而在另一种状态下行驶。还是几年前注册失败了。
在我们访问西澳大利亚沙漠中部的一周前，我们陪同另一名技术员，他们还带着一袋工具和一箱可替换的安全气囊充气机，到达了澳大利亚大陆最北端的霍恩岛。
我们从2008年福特Ranger ute上从机场乘电梯。幸运的是，我们在福特网站上仔细检查了车辆的详细信息后得知，其高田安全气囊已被更换。
这款2004年的Mitsubishi Lancer很难找到，因为它在最近几年多次更换了车主，并且细节没有更新。
卸下一些隐藏的螺栓后，整个仪表板在几分钟之内就熄灭了，然后技术人员发现了积垢：这种Takata安全气囊充气机的两端都被表面锈蚀所覆盖。
大约一罐软饮料的大小，就像一个迷你炸弹。该技术人员说，内部的爆炸性材料很可能受到热量和湿度的影响，而热量和湿度是造成这些特殊安全气囊恶化的两个最大因素。
有问题的安全气囊（如下图所示，在新的替换设备下方）以及在旅途中收集的所有其他安全气囊将被送回日本进行测试或销毁。
第二天早上，我们飞往托雷斯海峡中部的另外两个岛屿，离我们最近的国际邻居巴布亚新几内亚不远。
为了寻找更多的安全气囊，一架包机首先将我们带到Mabuiag岛（人口200）和澳大利亚最小的商业安全带-如果您在跑道的每一端都包括径流区域和草地，则长约400米。飞行员必须有一个良好的目标：如果您的草皮用完了，您将在着陆带的任何一端碰到海洋。
2009 Mitsubishi Pajero的车主在混凝土机场候机室旁边为我们留下了解锁的车辆。技术人员立即开始在汽车上工作，并在大约一个小时内更换了驾驶员和前排乘客安全气囊，以防万一当局需要照相证明时将过程记录在摄像机上。
从那里回到飞机上，短途前往巴杜岛（人口800），找到2008年的三菱Triton。在没有出租车或租车的情况下，我们开始在闷热的条件下走了几公里，然后当地人友好地为我们提供了机会。
这是双倍的运气。我们一直往该岛的另一侧行驶，好心的撒玛利亚人知道这辆车正在寻找。
这辆车难以定位还有另一个原因：即使我们在昆士兰州的一个偏远岛屿上，它仍然在西澳大利亚州的一个小镇上注册，该小镇距离我们超过3500公里。
在三菱技术人员将扳手放到Triton上之前，RAV4上的一名当地居民开车前去询问是否是丰田来修理他们的安全气囊。他们显然是下周来的。这是一个令人放心的迹象，即使在偏远地区，一些驾车者也正在获得信息并了解此次召回的重要性。
其他制造商已经进行了广泛的冒险，但是并非每个品牌都竭尽全力来替换有故障的Takata安全气囊。但是，随着澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）监督有史以来第一次强制召回，这并不是借口。
本田于2017年底通过驳船将其运输到星期四岛后，在托雷斯海峡修理了少量车辆。日产汽车对第三方和独立机械师进行了培训，以覆盖区域区域。但是，吉加隆（Jigalong）的日产车主告诉我们，她被要求开车500公里到黑德兰港（Port Hedland）的最近经销商处，以更换高田（Takata）安全气囊–她说她不太可能进行昂贵且费时的两天往返。
三菱和其他公司正在使用包机将车辆固定在偏远的岛屿上，因为在经济上无法往返于大陆运输汽车。
当地人说，托雷斯海峡的大多数汽车保险索赔都是即时注销，因为将汽车拖到凯恩斯的途中单程花费超过1400美元。
这些汽车的价格通常低于运输和维修的成本，因此每个岛上都有大量受虐的车辆，即使看上去分崩离析，它们仍然具有良好的机械性能。这也意味着，岛上的当地人对不太理想的汽车感到满意，因此召回通知很容易被忽略。毕竟，这些岛屿上没有汽车经销店来修理它们。
尽管Takata安全气囊的召回事件很严重，但车主可以轻松地将其撤消，他们说由于交通拥挤和偏远社区的低速行驶，撞车的可能性很小。可能是这种情况，但是除了当前车主的安全之外，汽车行业还担心这些车辆的零部件可能会在一天之内用完。
在包机到达澳大利亚一些最偏远地区的背景下，成千上万的拒绝将汽车免费带到附近经销商进行免费维修的驾车人的自满情绪使一些汽车公司越来越沮丧。
一些业主甚至不允许技术人员回家或工作，这是在多次尝试在当地经销商处预约后失败的最后报价。
在大多数情况下，没有理由不愿合作。一些车主认为这是精心设计的计划，目的是让人们为车辆服务付费，而其他车主则说他们太忙了。
三菱的技术员杰夫·伊斯顿（Geoff Easton）（如下图所示）说：“大多数人都不知道这些安全气囊有多危险。”他在过去的12个月中已更换了400多辆安全气囊。
现在，技术人员和私人承包商几乎在敲门，注意每次尝试联系的时间和日期，以便他们向ACCC展示已做出的一切努力。
汽车公司因未对所有受影响的车辆进行清算或清算而面临罚款，但ACCC尚未宣布罚款。
除维多利亚州外，所有州都对配备Alpha型Takata安全气囊的汽车实施了续展注册禁令，这些汽车较旧，更容易变质，并且在撞车事故中有两分之一的机会喷射弹片。
ACCC已建议车主不要驾驶装有“关键”安全气囊充气机的汽车。根据最新统计，在澳大利亚道路上，大约有115,000个“关键”安全气囊（包括3200个Alpha型安全气囊）仍然存在。
但是，汽车行业希望政府扩大注册转让和续展的禁令，以包括Beta型Takata安全气囊的车辆。尽管目前还没有将它们列为“关键”对象，但由于数量庞大，它们仍然是一个严重的危险：仍有40万以上的此类玩具在澳大利亚公路上行驶。
迄今为止，在澳大利亚已经有1人死亡和1人严重受伤归因于Beta型Takata安全气囊。
第二次死亡和另一次严重伤害-上周都被曝光-涉及宝马汽车，其安全气囊类型以前没有被召回：Takata NADI（非叠氮化物驱动充气机）类型5AT。
相反，目前没有关于在澳大利亚杀死或致残驾驶者的两组高田安全气囊的注册禁令。
同时，汽车工业继续无休止地寻找有问题的Takata安全气囊，希望不再有可预防的死亡或重伤事故。
为什么有些汽车需要将安全气囊充气机更换两次？
数十万辆汽车将需要在2020年12月截止日期之前第二次更换其安全气囊充气机，因为已安装了按需更换的替代措施。
对于全球范围内受影响的数十种不同车型，重新设计新的安全气囊充气机将花费太长时间。
召回中心的安全气囊充气机在5到10年后会变质。在接下来的14个月内，所有召回的汽车都必须安装新的和改进的安全气囊充气机。
收到召回通知，但您的安全气囊更换器尚未准备好吗？
汽车工业正在优先考虑并更换最古老，最危险的安全气囊。一些客户已收到召回通知，但被告知他们的安全气囊更换需要几个月的时间。
但是，技术专家坚持认为，这些安全气囊在安全范围之内。由于全球安全气囊制造商的数量有限，不可能同时更换每个安全气囊，因此，该行业正在努力从最旧到最新的发展趋势。
高田召回丑闻要花多少钱？
汽车公司正在为更换安全气囊充气机支付费用，稍后将向高田及其保险公司寻求赔偿和/或报销，而安全气囊制造商在宣布破产后仍可继续运营。
汽车工业正在从至少三个其他供应商那里购买替换的气囊充气机。高田说，现在制造的替换安全气囊充气机中约有70％使用了更稳定的推进剂。其余的30％是类似的安全气囊充气机，将在未来几年内用装有新推进剂的装置再次更换。
汽车行业不会透露到目前为止，高田召回的成本是多少，但专家估计，仅在澳大利亚定位和更换380万辆有故障的气囊充气机，这项费用将超过10亿美元，这还不包括在偏远地区更换设备的额外距离。
Takata在“承认其基于硝酸铵的安全气囊充气机的安全性和可靠性方面误导客户”后，于2017年1月被美国当局处以创纪录的10亿美元罚款。
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