汽车行业的Bracks审查预计将敦促联邦政府在谈判自由贸易协定时采取更强硬的立场，因为审查的听证会成为对泰国自由贸易协定（FTA）持异议的观点。
当地制造业对泰国和澳大利亚之间不断增长的汽车贸易逆差感到担忧，称其为“单向”和“不平衡”。
近年来，泰国的出口激增，但澳大利亚的出口仍然可以忽略不计，因为泰国政府以自由贸易协定未涵盖的非关税壁垒来阻止澳大利亚的出口。
当澳大利亚在泰国销售的泰国制造的汽车比本地制造的汽车多时，这种担忧在6月加剧了。
六月，总共售出了来自泰国的17350辆汽车和卡车，而本地制造的汽车销量下降到17039辆。只有日本在澳大利亚销售更多的汽车，并且花了40年的时间建立了这个位置。
在截至6月的六个月中，当地车辆仅次于泰国车辆（87,000至84,480）。在短短18个月内，泰国汽车的销量几乎翻了一番。
虽然泰国的汽车主要是一吨重的卡车和小型轿车，不会直接与准将，猎鹰和奥里安竞争，但当地的制造商几乎没有机会在泰国出售甚至六缸汽车。
联邦汽车工业联合会首席执行官安德鲁·麦凯拉说：“泰国的自由贸易协定是一个早期的先例，但是将来需要以不同的方式达成这些协定。”
他说：“该协议还没有实现全面的互惠。”
从业界的角度来看，我们不会同意也不会支持具有这些功能或安排的另一个FTA。
“本地制造商必须要有东西”。
在澳大利亚汽车行业引起关注的不仅是汽车贸易。与组装车辆一样，从泰国进口的零件也没有关税。
汽车产品制造商联合会的首席执行官安娜·格列柯（Anna Greco）对自由贸易协定的好处非常怀疑。
她说：“现行的自由贸易协定已导致澳大利亚以外的贸易扭曲和零部件替代，从而阻碍了澳大利亚的生产。”
“例如，由于对从泰国进口的零部件不征收关税，（汽车制造商）进口完整制造的零部件和模块要比在这里进口零部件和组装模块便宜。”
他说：“泰国自由贸易协定在这里提出，对当地工业是一个绝佳的机会。
“好吧，我们不是在出口汽车，而我们与泰国的贸易逆差已经膨胀到每年20亿美元。”
伊恩·波特（Ian Porter），汽车作家
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