将现代圣达菲改装为全涡轮增压柴油发动机阵容并没有损害韩国中型软式道路车辆提供的驾驶体验。
它仍然可以。
不算太好，也不算差，只是中等的努力，在引擎盖下无疑拥有更多的力量，但由于支撑它的老化平台，仍然无法发挥动力。
首先是好的部分：先进的新型发动机绝对是旧柴油发动机的坚实一步，新的六速汽车超越了旧的五速汽车。
该发动机无法完全实现其发动机输出数字的承诺-自动形式的145kW和436Nm。那是因为圣达菲的重量接近2.0吨，可以理解，这意味着响应的清晰度变钝了。
当使用很少的油门时，也会出现一些问题，例如，在交通中向前行驶时。然后趋势是涡轮增压会有所跳动。但是要克服这个问题，从低转速到超过4000rpm的脂肪都可以使用。
与现代涡轮增压柴油机一样，R系列即使在怠速时也很安静。油门的辛苦工作是唯一一次令人不安的事情。明显地会出现拍击声的上升，并且在4000rpm以上时会出现嗡嗡声。但这从来都不是严重的。
变速箱更加平稳，在我们多山的阿德莱德入门驾驶期间，任何时候都不会变得过动。
现代汽车称圣塔菲R系列汽车的平均油耗为7.5L / 100km。我们的行车记录仪不仅行驶在阿德莱德山上，而且还覆盖了郊区和城市，平均行驶速度为9.0升/ 100公里。
对于这种大小和重量的SUV来说，这是一个不错的结果，但它也确实使您期待这一动力传动系统出现在更轻的地方。燃油经济性和性能均应出色。
这不是描述其余驱动器体验的方法。
单壳式平台配备MacPherson支柱前悬挂和多连杆后悬挂。现代汽车将其描述为针对澳大利亚进行了优化，但实际上，它在城市行驶速度时会抱怨，在开阔的道路上仍然过于柔软和低落。车身控制更好，转弯姿势更平整，但它所提供的功能与福特领地不同。
虽然速度更快，但转向仍然毫无疑问是缓慢的。它也是模糊的，并且趋于从零反馈过渡到不加调节的反冲，而两者之间什么也没有。它也不会自动居中，因此您永远都无法绕开出口弯道。
在砾石路面上，按需全轮驱动系统的“锁”处于接合状态，并且驱动器以50:50的比例从前到后分配，Santa Fe完全没有启发性。这款测试车的17英寸Kumho轮胎无法提供足够的抓地力，并且在车辙上有很多颠簸和撞击。
好的，您可能会说，圣达菲非常像是一门学校经营的软式道路车，但重点是，对诸如抓地力，操纵和转向之类的主要安全资产进行调整的越好，越容易避免发生事故。圣达菲过分依赖其稳定性控制保障措施来弥补这些根本缺陷。
遗憾的是，圣达菲的机舱仍然非常适合家庭使用。座椅虽然平整，但很大，前两排的乘客空间确实很适合成人。
每排前排座椅和后排座椅都配有门储物箱，靠背的绳网，中控台箱，杂物箱和杯架，还有很多储物空间。
驾驶员可获得一个可调节范围和前倾角的方向盘以及一组简单易读的控件。但是，左脚踏板设置为一个特殊的平角。
第三行仅适用于小孩，适合任何距离的旅程。对于任何超过175厘米的人来说，净空是最大的问题。最令人担忧的是，这些座椅在使用时离后挡板玻璃有多近。
第三排座椅可单独折叠到地板上，因此增加了行李箱的多功能性。两者都放下时，行李箱容量为969升。折叠第二排，然后扩大到吞没衣柜的1582升。
新的圣达菲将于12月1日开始销售，分为三个规格级别-SLX，Elite和Highlander。全部由相同的R系列柴油发动机提供动力，全部为全轮驱动，并且全部配备五星级ANCAP防撞保护等级和七个座椅。
价格范围在$ 37,990和$ 48,490之间。只有SLX配备了六速手动变速器，自动是2000美元的选择。
SLX的标准设备包括前，侧面和帘式安全气囊，稳定控制，空调，巡航控制，合金轮毂，单CD音频，倒车传感器以及iPod和USB连接。Elite（预计将成为最大的销售商）增加了一个冷藏箱，后视镜，驾驶员电动座椅，车顶护栏和带有第三排通风口的气候控制系统。
汉兰达包括后置停车摄像头，皮革座椅，六个CD音频，天窗和电动乘客座椅。
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