据报道，丰田汽车正在研究涡轮增压和加油直喷技术，以此作为减少诸如卡罗拉小型车和凯美瑞中型轿车等汽车燃料使用的战略的一部分。
传闻中的举动将反映出日本制造商最大的世界霸主地位，即大众汽车的做法，大众汽车正在使用小型涡轮增压发动机来减少二氧化碳排放。
丰田汽车研发部门的高级主管内山武史（Takeshi Uchiyamada）告诉美国媒体，丰田汽车正在研究涡轮增压技术，并将直接燃油喷射技术应用到小型车辆中，以减少丰田整体产品的二氧化碳排放量。 。
但丰田汽车澳大利亚公司产品计划负责人格雷格·加德纳（Greg Gardner）表示，这些报告与长期计划有关，而不是可能很快发生的任何事情。
他说，澳大利亚的汽车在可预见的将来不会获得节油功能，即使汽车制造商从明年底开始为其本地生产的凯美瑞（Camry）更换新的2.5升四缸发动机。加德纳说，内山田的评论不适用于该发动机，因为其在澳大利亚上市的下一代丰田凯美瑞将于明年年底面世。
该新发动机是纳税人注资的3.3亿澳元现金注入的一部分，以帮助丰田汽车公司位于墨尔本西部边缘的Altona发动机和汽车装配厂将生产从凯美瑞的当前2.4升发动机转换为较新的发动机，更经济的动力装置。
该发动机已经在美国版的凯美瑞上投入生产，其中两种发动机音调可产生126kW / 226Nm的版本，以及更具运动性的133kW / 230Nm的版本。目前在这里销售的2.4升发动机产生的功率稍为适中，为117kW和218Nm，而V6汽油油电四缸混合动力版本的总功率为140kW，扭矩为270Nm。
在美国规格中，配备2.5升发动机的凯美瑞与六速手动或六速自动变速箱配合使用，每100公里的官方使用量约为9.0升，几乎与目前澳大利亚制造的凯美瑞的燃油使用量差不多。
然而，新的凯美瑞将于明年下半年面世，并在同一条生产线上生产其V6引擎的Aurion车型的新面孔，由于从混合动力车上减轻了重量和提高了空气动力学方面的经验教训，这将显着降低燃油消耗。凯美瑞的发展。
Gardner说，新的2.5升发动机的开发工作是“已经锁定并已装载”，而Altona铸造厂已经开始制造原型。
他说：““（涡轮增压和燃油喷射技术）距离现在还有五到十年的时间。”““在我们看到下一代凯美瑞之前，我们可能正在谈论它。”
““但是，从工程学角度来看，这是我们现在正在研究的引擎。”
尽管Gardner表示，日本汽车制造商的澳大利亚分公司为提高性能同时减少燃油消耗而谈论在凯美瑞的发动机上安装涡轮增压器为时过早，但一位丰田内部人士证实Drive表示该发动机已经可以灵活地采用强制进气系统-如果需要，甚至可以直接进行燃油喷射。
加德纳还确认，丰田将继续推销四缸版本凯美瑞，混合动力发动机模型和与Aurion出售的几乎相同的V6发动机版本的战略。
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