本田奥德赛VTi-L ...从47,620美元起加上公路费用。2.4升四缸汽油； 129kW / 225Nm；无级变速7.8升/ 100公里;前轮驱动
雪铁龙Grand C4 Picasso ...起价$ 43,990，另加上路费。2.0升四缸涡轮增压柴油机； 110kW / 370Nm；六速自动； 4.5升/ 100公里;前轮驱动
值本田
这款全新的《奥德赛》不仅价格上涨，而且标准装备也有所增加。真皮座椅，7英寸彩色触摸屏，蓝牙，Siri Eyes Free，智能手机应用程序集成，六扬声器立体声，两个USB和一个HDMI输入，内置的第二排百叶窗以及倒车和全景停车摄像头都包括在内。内置导航是一种明显的缺失。您可以通过汽车屏幕从智能手机运行地图程序，但这将使用您的移动数据。
雪铁龙
便宜3630美元，但感觉不到。标准装备包括环视摄像头，停车辅助系统（自动停车），前后停车传感器，盲点监控，双区域空调，8GB音乐存储点唱机，无钥匙进入和点火装置，全景车顶玻璃，内置百叶窗第二排和17英寸合金轮毂。这两款车都缺少后座娱乐系统。
优胜者：雪铁龙
内本田
新款奥德赛在各个方面都比上一代产品更大。它的风格更像货车，而不是旅行车。这给了它狭窄的优势。它在所有三行的空间上都有一点优势。尤其是第三排，它还有更多的净空和腿部空间，使其更适合用作真正的七人座。
雪铁龙
前两排仍然是一辆舒适的汽车，拥有良好的空间。提供比奥德赛更好的内饰风格。挡风玻璃一直延伸到屋顶，使机舱感觉非常宽敞。仪表板的顶部和中央有一个12英寸的高清仪表屏，看上去很优雅，而下方则是第二个7英寸的触摸屏，用于信息娱乐系统。
优胜者：本田
发动机本田
它大部分时间都能完成工作，但是峰值扭矩直到4000rpm才出现，而无级变速箱和CVT变速箱的结合使Odysseys动力总成成为一件麻烦事。缺乏低转速范围的牵引力，意味着奥德赛在起飞和超车时会感觉呆滞。即使自动停止启动，它也无助于燃油经济性。
雪铁龙
汽油与柴油是直截了当的斗争，但这些品牌针对同一问题选择了不同的解决方案。雪铁龙涡轮柴油发动机在大多数方面都做得更好。它具有良好的低转速牵引力，这归功于仅从2000rpm起就可产生更大的扭矩。这也使其更安静。燃油经济性领先奥德赛。
优胜者：雪铁龙
它如何驱动本田
古老的奥德赛（Odyssey）由于其较低的车身，使其成为驾驶性能最好的人之一，这使其更像轿车而不是面包车。但是本田决定通过这种更大，更高的新车型来摆脱这种情况。它仍然可以为全班学生提供良好的驾驶体验，但缺乏先前车型的柔顺而又反应灵敏的驾驶体验。
雪铁龙
毕加索（Picasso）位于雪铁龙（Citroens）的新型模块化基础上，感觉就像是一辆现代汽车，乘坐舒适，在顶级轿车附近操作。方向盘很轻便，便于出行，而且停车也很方便。
优胜者：雪铁龙
实用性本田
您可以说出很多想法，使新的《奥德赛》成为一种舒适且用户友好的动人车。VTi-L最实用的功能之一是自动滑动后门。它们可以通过钥匙扣进行操作，也可以通过触摸门把手进行打开/关闭。它使后排乘客的装载变得更加容易，尤其是在停车场。第二排座椅是一对可躺的船长椅子，非常舒适。靴子又深又宽，第三排就位。
雪铁龙
与奥德赛相比，布局有所不同，第二排由三个单独的座椅而不是长凳组成，比奥德赛更实用，但舒适性较差。毕加索的缺点是传统的平开门，与本田的滑动装置一样方便。行李箱也略小，特别是在第三排座椅就位的情况下。
优胜者：本田
判决本田
奥德赛多年来一直是该级别的基准汽车，这要归功于其令人愉悦的，类似汽车的驾驶体验以及圆滑的旅行车风格的车身。向更大，更宽的形状过渡带来了更多的实用性，但以奥德赛的传统价值观为代价。但这意味着它是更实际的推动者，并且在本课程中更重要。但是它的高价格和渴求使它在这场比赛中付出了代价。
雪铁龙
宽敞，舒适，实用和节俭-全新的毕加索（Picasso）勾选了所有合适的框。与本田相比，柴油发动机易于驾驶并节省燃料。内部略小，但对于大多数家庭来说仍然足够宽敞，更时尚。鉴于奥德赛的传承，它是一个意外的胜利者，但值得。
优胜者：雪铁龙
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
