在驾驶历史上所有的崩溃中，流浪者可能是最长，最痛苦的。
当它关闭时，它是一连串曾经强大而成功的英国拥有的品牌中的最后一个多米诺骨牌。
在1960年代，英格兰生产了一些世界上最好的汽车，包括E型尖齿，迷你库珀和劳斯莱斯银影。
但是，总体趋势是下降，下降，下降。
虽然这没有帮助，但不仅仅是日本的崛起。所谓的英国不道德现象导致成本上升，整个英国制造业的生产率和质量下降，因为劳动力和资本在60年代，70年代和80年代经历了艰难的考验。
发生这种情况时，许多知名品牌陷入了官僚梦night，那就是BMC，然后是英国radicLeyland。
莫里斯（Morris）和凯旋（Triumph）的最后一辆车型制造于1984年，奥斯汀（Austin）的最后一辆车型制造于1987年，而沃尔斯利，莱利，奥斯汀-希利和其他品牌也枯萎了，并在腐烂的利兰（Leyland）cas体中丧生（不久将其更名为罗孚集团）。
美洲虎于1990年出售给福特；劳斯莱斯（Rolls）和本特利（Bentley）（幸好避开了雷兰（Leyland）漩涡））了几年，之后分别死于宝马和大众的脚下。
到1990年代初，罗孚（Rover）是一个仍在生存的大众市场英国乘用车品牌-它主要用于制造重新贴标的本田。
本田的生命线是使罗孚保持运转的全部。直到Helliplip
没有人会完全知道拥有BMW来接管整个shebang的一切。
但在1994年，它做到了这一点，以8亿英镑的价格购买了一系列过时的车型和茶几，充斥着活跃而活跃的品牌（MG和Land Rover在后者类别中最有前途，而Mini仍然是徽章而不是徽章）牌）。也有大量而沮丧的劳动力。
后来的经验表明，这8亿英镑实在太多了。
宝马疯狂地在新技术和新工艺上进行了投资，但无法在Longbridge的主要工厂获得正确的质量，也没有产生任何隐约可观的利润。
复兴后的MG跑车MGF（在宝马前开发，但于1995年推出），其性能不及几年前的马自达MX-5。
最大的希望是与德国人紧密合作的Rover 75。它被英国媒体誉为“最后机会轿车”，给人留下了深刻的印象，但未能引起市场的关注。
与此同时，德国商业媒体称罗孚为“英国患者”。
随着岁月的流逝，宝马股东越来越生气，损失估计高达60亿美元，足球场上到处都是未售出的汽车。
到2000年，宝马管理层想要撤离，但是罗孚的停产将激怒英国民众和政府。它还将涉及支付28,000个裁员。
宝马将路虎卖给了福特，获得了一些传统品牌的商标（包括凯旋，莱利和迷你），并为剩下的定价。
这个价格是10英镑。看起来似乎很划算，但并不急于写支票。甚至历史悠久的MG品牌的诱惑也没有吸引任何老牌汽车制造商。
当找到买家（所谓的凤凰财团）时，必须进一步鼓励它，提供13.5亿美元的贷款和80,000辆未售出的流浪者坐在草地上的礼物。
痛苦持续了五年多，凤凰财团（Phoenix Consortium）螺旋式下降，同时拼命试图寻找新的买家或投资者。
上一辆漫游者建于2005年，结束了至少40年的衰落，焦虑和痛苦。
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