哈雷的变装Switchback

几乎所有的Harley-Davidson型号都可以选择各种屏幕或行李箱，但在2012型号年度，H-D通过新的Switchback为您做到了。

这种特殊包装的优点在于安装或拆卸屏幕和袋子的简便性，以及极为重要的美学风格-毕竟这是Harley，拆卸附件时不会留下难看的安装架或托架。

如果您想让胖男孩在城镇中四处张望，请将屏幕和包包留在家里，然后在高速公路上将它们安装起来以增加实用性。不需要任何工具来安装或拆卸屏幕或面板，一旦挂了开关，切换过程将轻松进行30秒钟。

屏幕不是很大，但是效果很好。它的高度不可调节，因此其有效性在很大程度上取决于骑手的大小。在178厘米高处，我发现屏幕很有价值，并且在巡回演出时一定会用到它，以帮助减轻以高速公路速度伸到迷你猿猴吊架上时手臂的压力。

在春季和夏季的晚上，如果您将头盔全脸倾斜，或者将布丁碗套装从牙齿中拔出，虫子的屏幕也会帮助确保您的遮阳板保持清洁。

侧面pan架工作得很好，但是它们在功能形状上的形状使其更适合柔软的物品。例如，由于the的后部较浅，盖子无法正确地合上我的13英寸小型笔记本电脑外壳。这是硬质和皮革pan的奇怪形状，这是常见的哈雷问题。这就是外观，你看...

底盘已经过广泛的调整，显然使Switchback成为Dyna（FXD）系列中最好的处理器。Switchback并不像Harley在弯道上的巡回赛（FLH）车型那样胜任，大型Road King仍然是大型Harleys的基准-但它无疑是Dyna或Softail阵容中最好的处理者。

41毫米前叉几乎可以被指控为是现代的！左前叉腿中的弹药筒系统，而不是其他型号的原始拉杆阻尼系统，可以帮助Switchback比其兄弟姐妹找到更多的顺从性和控制力。

这种自行车的超低座高的真正缺点在于后悬架旅行需要巨大的折衷，以实现低下垂的外观和感觉。54毫米的行程和双管减震器无能为力。

对于Switchback Harley的工程师，他们安装了可调节预载力的现代充气式冲击器，以帮助减轻冲击。当然，短行程悬挂是保持非常低的695mm座高的直接结果。

大的颠簸仍然给您带来坚不可摧的打击，但就目前而言。在许多可比的哈雷摩托车上，那些不在FLH范围内的摩托车，臀部上的重击持续穿过尾骨，砸破了您的椎骨，最后以头盔的win缩或吟声结束。

因此，与许多弟兄们相比，Switchback在澳大利亚公路上的长途旅行要舒适得多，并且结合了pan车和屏幕，其沉着的冷静使Switchback成为FLH巡演之外最可行的长途哈雷范围。

离地间隙仍然是弯道中的问题，但是一旦您调整了骑行风格以适应需要就可以解决。自行车仍然可以在您喜欢的曲折道路上成为乐于助人的伙伴，尽管步伐比来自非巡洋舰背景的人要慢，但仅仅是因为您必须以较慢的速度走弯道并不总是等于少享受。

您必须获得一些实际的坐席时间，才能适应新的工作方式，并弄清为什么这么多人喜欢这种摩托车。尤其是在我们这个高速摄影机出没的国家！

如果您在城市中骑很多车，那么任何哈雷车的轻便转向和低速踏足都会给您带来惊喜。在步行式交通中，长轴距和保持直立的自然趋势使Harleys在低速工作方面表现出色。

您只需放下脚就能延长交通信号灯的停靠点，这要归功于超低的座椅高度，这是很容易做到的，因为对于瞬时停靠点，自行车很高兴能够在骑乘者不费力的情况下平衡宽轮胎的直立状态。宽大的转向锁也使驻车绝对方便。

目前，哈雷可能会从布雷博（Brembo）采购刹车组件，但在大多数车型（包括Switchback）上，他们仍然忘记在前部安装两个刹车！您可能希望依靠相当平均大小的单盘和卡钳的320公斤（干式）摩托车的制动性能相当好。而且很有趣的是，它很糟糕。

习惯于在所有情况下使用大量合理有效的后刹车，因此您会进行大量练习，就好像您主要依靠前轮来紧急停止一样（大多数摩托车在大多数情况下都会如此）正在努力避免。

升级后的博世ABS系统在滑滑时可以控制一切，并且像制动器本身一样，前后可独立操作。有些人将制动力前后连接起来很不协调，但Switchback无疑是可以从该设置中明显受益的模型。

尽管商标的大v型双缸尺寸从96立方（1584cc）再次增加到103立方（1688cc），并且自站立起步或翻滚超车性能以3500rpm的加速产生126Nm的扭矩仍然很缓慢。与几乎所有其他制造商的同类机器相比，Harley发动机还是相当柔和的，并且在转速范围内的任何地方都没有任何真正的咕unt声。

确实很奇怪，就像发射大女孩并感觉到它落在车架，车轮上一样，几乎所有的一切都在怠速下摇动和颤抖，您希望当您从积木中发射出来时，地球会移动，除非它不会。

它只是疲惫不堪，几乎像现代的V8 Falcon或Commodore一样加速，如果加速是使您的袜子上下滚动的原因，那么最好不要去别的地方。

我当然喜欢引擎和后轮之间的连接，因为传动系统具有更高的容量补偿器/阻尼器。当您加速时，曲轴和最终驱动器之间会发生一些弹性拉伸的感觉已经一去不复返了。

Twin Cam 103发动机的3500rpm扭矩峰值非常符合澳大利亚110km / h的高速公路速度限制，但是要想在任何紧急情况下超车，仍然需要降档一到两次。由于转速限制器的作用，窗帘被拉开，演出以5500rpm的速度结束。

从动力不足的压力中受益的一件事是燃油经济性。不管您多么用力地握住扭力手柄，每百公里使用超过7升的油几乎是不可能的，而在平均骑行过程中，每100公里要使用五升油，因此从17.8升的油箱可以行驶近350公里。

变速箱已为Switchback进行了改装，以简化用于无阀二合一排气装置的新安装系统，从而消除了对后支架的需求。拆下衬板后，这可以使机器的右侧面保持光滑的轮廓。感觉很好。

还有非常复古的Cragar Indy风格街车车轮和镀铬面条。一些质量不佳的紧固件在眼前会腐蚀，而且空气中出现湿气的第一个迹象就是在消声器中出现锈迹，这并不是很好的选择。

考虑到在您下方旋转的金属的旋转质量的大小，离合器拉力相当轻，尽管行程很长，但变速杆仍保持协作。传输距离Evo时代已经有很长的路要走。

开关柜的人机工程学非常有效且大惊小怪。罐装仪表中较早型号的“ 6”齿轮指示灯已经消失，取而代之的是220km / h常规速度表底部的小型LCD中的齿轮和转速组合读数。

那个小的LCD屏幕还通过安装在条形上的选择器按钮滚动显示双里程表，里程表和时钟功能。它的体积很小，显然是由美学决定的，没有什么太现代的东西可以破坏经典的哈雷“外观”，但实际上它的效果相当好，这令我惊讶。

许多制造商设法将LCD屏幕的尺寸完全弄乱了五倍，而功能却更少了。负责的密尔沃基的极客们对此印象深刻。

从我的骑行角度来看，您可能会认为我讨厌这辆摩托车，但这与事实相去甚远。与所有Harleys一样，Switchback会在性能方面进行很多取舍，以换取风格，但总的来说，这种骑行仍然令人愉悦。

哈雷（Harley）从事摩托车游戏已有一个多世纪，并且是世界上任何类型的最知名，最成功的品牌之一。我不确定是因为这种历史感，还是与该品牌相关的不可避免的声望才使他们感到如此愉快，但是，毫无疑问，您花在哈雷车上的时间越长，您就越喜欢它们并找到自己。只是顺其自然，宽恕了它们的许多固有缺陷。

是不是我们为什么要骑着自行车来获得乐趣呢？

您可以说您对哈雷车手的喜好，这种倒reverse的口吻使巡洋舰的许多主流摩托车公共储备都无所谓，他们不在乎，他们太忙于骑自行车了。

坚挺的澳元帮助降低了许多Harley车型的价格，再加上强劲的工资增长，Harleys如今比以往任何时候都更加经济实惠，并且以25,995美元的价格购得屏幕和pan板，Switchback确实提供了相当不错的价值。

特别要考虑到Harley享誉全球的强大转售价格和合理的维修成本。虽然像Road King或完全指定的Street Glide这样的巡回车型价格更好，分别为31,495美元和34,495美元，但它们的价格却便宜得多。

因此，Switchback的价格很高，而且无疑是比Dyna稳定伴侣或Softail阵容中任何一款机器都更好的全能摩托车。考虑到这一点，无疑将证明这是美国偶像的另一位肯定赢家。

规格-Harley-Davidson FLD Switchback

引擎-1690cc，风冷，双凸轮，v-twin

缸径x行程-98.4 x 111.1mm

变速箱-六速，皮带终传动

座高-695mm

湿重-330kg

燃油容量-17.8升

平均测试消耗量-每100公里6升

射程-300km

保固-两年

价格-预计将支付约25,995美元的车程

正片

+比大多数哈雷车更具通用性

+骑行愉快

+英俊

+转售

负面的

-与后悬架设计受损相关的Norma巡洋舰合规性问题

-引擎已重新更新，但仍落后于竞争

-制动性能相当糟糕

判决-****