参与全球最新汽车合作的高级管理人员正在考虑在澳大利亚引进新车型，以延长阿德莱德陷入困境的三菱工厂的寿命。
阿德莱德的产能过剩将为戴姆勒克莱斯勒在亚洲的扩张提供一个启动平台，而欧洲巨头希望在未来十年内将其全球销售的四分之一定位在该地区。
戴姆勒克莱斯勒董事长戴维·施伦普（Jurgen Schrempp）先生昨天表示，他的高级生产人员被锁定在与三菱就亚洲“合作企业”进行会谈。
他说，虽然谈判还处于初期阶段，但毫无疑问，戴姆勒可以从三菱亚洲工厂的备用生产空间中受益，包括其在澳大利亚的业务。
这家总部位于斯图加特的公司在欧洲和美国的工厂都没有闲置的生产线，这使其依靠三菱来获得额外的产能。
他说：“我们正在寻找这样的机会。”
三菱公司总裁川越胜彦先生也暗示，他的公司与戴姆勒的合作可能给阿德莱德带来新的生机。他说，鉴于全球汽车市场竞争激烈以及三菱汽车现有的生产过剩，“仅靠我们自己继续经营主要设施肯定很困难”。
“我们相信我们有可能与戴姆勒克莱斯勒公司在生产设施上进行联合合作。”
然而，川越先生强调，有关具体合作企业的任何讨论还为时过早。
两家公司已同意组建联盟，组成全球第三大汽车集团，年总产能为650万辆，但许多合作伙伴关系细节仍有待解决。
尚未设置每个区域的销售目标。
阿德莱德将不得不与其他三菱亚洲工厂竞争，包括其超高效的泰国业务，以获取未来的生产订单。业内分析人士说，澳大利亚相对较小的汽车市场以及与快速增长的亚洲需求中心的距离将不利于澳大利亚。
然而，这项合作已经对阿德莱德有利，三菱确认将通过向戴姆勒出售34％的股份所筹集的2,250亿日元（34亿美元）中的大部分，以解决其沉重的债务。Kawasoe先生说，现金的注入将使三菱提前一年削减其1.7万亿日元的合并债务。
该公司正在修改其管理计划，但已排除由于该联盟而进行的任何大规模裁员。
尽管34％的股份使戴姆勒·克莱斯勒（DaimlerChrysler）对三菱董事会的决定拥有否决权，但川越表示，戴姆勒“保证”了公司的管理自主权。
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