罗孚下坡路：损失，销售和士气下降

据业内观察家称，罗孚汽车公司将在1999年上半年遭受巨额经营亏损，在过去的六个月中，它可能已经滑到了1998年全年的亏损水平。

消息传出之际，已久的75轿车（或Poms称其为75轿车）在首次展示的八个月后的两天（6月17日）正式发布。宝马似乎可能不得不摆脱股东对罗孚汽车的另一波批评。

罗孚在英国的市场份额继续下滑，5月仅占英国市场的5.9％，而1998年5月为9.4％，下降了近三分之一。

如果不考虑路虎不断增长的销量，那么罗孚的乘用车仅占英国市场的3％。

宝马现在已经控制了罗孚的营销业务，并组织了一次不受欢迎的200和400系列的彻底改组。长期以来，人们一直批评其价格过高和尺寸过小（两款车的尺寸都明显小于竞争对手的车型），但新产品阵容已大幅降低了价格，并提高了规格。

罗孚迫切希望在秋季推出新的200和400（分别为25和55）之前转移大量积压的库存。

宝马希望25和55以及高端75的到来将开始弥补损失，并重新树立对Rover品牌的信心，尤其是在国内市场。但是，基本问题仍然是25和55：这两款车都是基于旧技术，并且外部更改仅限于75型四头灯和其他较小的修改。

随着今年北方秋季在欧洲掀起一波新的超级跑车浪潮，以及诸如塞特·托莱多（Seat Toledo）和大众宝来（VW Bora）等新型中型轿车的问世，两种Rover车型都可能继续挣扎。

BMW 200的替代品-高尔夫风格的多车型系列-仍将近三年，这一事实使宝马的噩梦更加复杂。德国人必须希望新的全球市场Mini的高价将有助于获得可观的利润，而75能够引起欧洲的想象。

如果不是这样，参加宝马最近的年度股东大会的愤怒的股东下一次可能会变得更加宽松。