新起亚Niro插电式混合动力车的交叉实用性和超低排放

起亚汽车今天在日内瓦国际汽车展上发布了Niro插电式混合动力车。这款新衍生产品结合了先进的新型插电式混合动力总成，具有很高的多功能性和跨界设计吸引力以及最高的燃油效率。

Niro插电式混合动力汽车将于2017年第三季度在欧洲范围内销售，将经济型1.6升GDI（汽油直喷）发动机与8.9kWh大容量锂聚合物电池组配对。起亚混合动力跨界车系列的最新产品大大降低了传统Niro混合动力车的排放量–工程师的目标是二氧化碳排放量低于30 g / km（结合了新的欧洲行驶周期），零排放纯电动行驶距离超过55公里。最终的续驶里程和二氧化碳排放量数据将在汽车上市日期之前发布。

起亚汽车欧洲首席运营官Michael Cole评论：“到2023年底，欧洲插电式混合动力车型的年销量预计将增长到60万辆，而跨界车市场也将在未来几年扩大。客户对汽车的需求明显，该汽车将紧凑型跨界车的实用性和“酷”形象与先进的插入式动力总成的超低排放相结合。Niro插电式混合动力汽车将是市场上唯一提供这种组合的汽车。

“ Niro插电式混合动力汽车是起亚最新推出的低排放汽车之一，它将帮助该公司实现2020年的全球目标-将燃油效率比2014年的水平提高25％。”

起亚在日内瓦国际汽车展上推出的Niro插电式混合动力汽车是两款低排放汽车之一，以及新型的Optima Sportswagon插电式混合动力汽车。

工程师的目标是55公里加纯电范围和低于30 g / km的二氧化碳

Niro插电式混合动力车为购买者提供了一种令人信服的替代方案，可替代由传统汽油或柴油内燃发动机提供动力的紧凑型跨界车。该车为车主提供了完成短途旅行和每日通勤的机会，零排放和较低的运行成本。

Niro新型插入式动力总成的核心是高容量8.9 kWh锂聚合物电池组，其尺寸从起亚混合动力车中发现的1.56 kWh电池组开始增长。与混合动力车型相比，新电池组与功率更大的44.5 kW电动机配对（功率从32 kW提升了近40％）。

电池和电动机与Niro高效的1.6升“ Kappa”四缸GDI发动机配对，该发动机独立产生105 ps的扭矩和147 Nm的扭矩。Niro插电式混合动力系统的总动力和扭矩输出将为141 ps和265 Nm，从而使新模型可在10.8秒内从0至100 kph加速（比标准Niro快0.7秒）。

起亚的工程师们希望通过更大的容量和更大的电力输出，将纯电动行驶里程超过55公里。标准Niro混合动力车在其最高效的配置中仅排放88 g / km的二氧化碳，而插电式混合动力车的排放量将显着下降，降至30 g / km以下（综合，新欧洲行驶周期）。

Niro的六速双离合变速器（6DCT）为道路提供动力，与其他配备传统电子无级变速器（e）的混合动力车型相比，驾驶员可以自己换挡，以实现更直接，更有趣的驾驶。 -CVT）。6DCT与变速箱安装式电气设备（TMED）配对使用，该设备可通过变速箱并行传输发动机和电动机的全部输出，同时将能量损失降至最低。这与典型的e-CVT混合动力系统不同，后者将发动机输出的一部分转换为通过电动机传输的功率，从而导致能量转换产生动力损失。

能量收集和预测驾驶辅助技术

Niro插电式混合动力汽车为车主提供了一系列技术，可提高电池效率并改善汽车的行驶里程-在零排放电动模式下以及使用1.6升发动机时。

再生制动技术使Niro能够在惯性行驶或制动时收获动能并为电池组充电，而新的Eco Driving Assistant系统（Eco DAS）为驾驶员提供了在当前条件下如何更高效驾驶的智能指导。Eco DAS包括滑行指南控制（CGC）和预测能量控制（PEC），使驾驶员可以通过建议何时滑行或制动来最大化燃油里程。

CGC提醒驾驶员最佳时间，以提起加速器并滑行至路口，从而在发动机减速时使电池再生。当设置了导航目的地时，它会以一定的速度运行，通过组合仪表盘中的小图标以及不显眼的可听警告警告驾驶员何时滑行。

PEC使用导航和巡航控制系统来预测未来路线中的地形变化（倾斜和弯曲）。它使用此信息来确定何时最好为电池组充电，或将存储的能量引导至车轮并相应地主动管理能量流。例如，如果它检测到即将发生的上坡，则系统可以选择保留更多的电能，以在爬坡时提供更多的电池帮助。相反，如果PEC检测到即将到来的下坡滑行机会，它可能会选择提前释放一些电能，从而提高短期发动机效率，因为它知道很快就可以充电。

Niro通过有效的动力总成包装保持多功能性

起亚Niro从一开始就是为了适应特定范围的混合动力总成而设计的。因此，插入式混合动力总成对包装和多功能性的影响最小。

Niro Plug-in Hybrid的大容量电池组位于324升（VDA）行李箱地板的下方和后排座椅的下方。这使得新衍生产品比其他C段插入式混合动力掀背车模型为买家提供了更大的实用性，而Niro机舱中的空间却不受影响。

行李箱地板下方有专用空间，用于存放Niro Plug-in Hybrid不用时的充电电缆。

Niro插电式混合动力汽车将紧随其混合动力汽车的兄弟姐妹，提供可选的牵引套件（在混合动力汽车中很少见），允许车主拖曳重达1300公斤的制动负载。

插电式混合动力设计以及车内安全便利技术

起亚Niro插电式混合动力车的外观和内部设计已进行了调整，以区别于现有的Niro混合动力车。

在汽车外部，Niro插电式混合动力车采用了新的缎面镀铬格栅格栅，以及特殊的镀铬亮面和干净的金属蓝色饰面，适用于前后保险杠的薄“叶片”。插电式混合动力车型配备16英寸合金轮毂，旨在降低风阻，并提供新型全LED大灯和专用的“生态插电式”徽章。

Niro插电式混合动力车的内部装饰有单色调黑色皮革或双色调浅灰色和黑色皮革，饰有蓝色缝线，以及仪表板通风孔的新蓝色包围。新的衍生产品具有新的7.0英寸全TFT驱动器仪表盘，可显示有关动力总成的关键信息（例如电池的充电状态），并提供更有效的驾驶方式建议。

仪表板上装有起亚最新的8.0英寸触摸屏信息娱乐和导航系统，该系统配置为插电式混合动力车型，以显示当前的纯电行驶范围和附近充电站的位置。信息娱乐系统为所有者提供了最大程度的智能手机集成，提供了Android Auto™和Apple CarPlay™。由TomTomTM提供支持的起亚互联服务可提供实时交通更新，天气预报，并在某些市场提供快速摄像机警报。新的插电式混合动力车型继续为买家提供Niro的无线智能手机充电器，使用户可以在旅途中为移动设备充电。还提供了功能强大的JBL®高级声音系统，采用Clari-Fi技术可恢复在数字音频压缩过程中可能丢失的原始音乐声音。

Niro插电式混合动力车为购买者提供了相同范围的主动安全技术，旨在避免或减轻碰撞的影响。作为标准配置，该车配备有起亚汽车稳定性管理（VSM），可在制动和转弯时提供最大的稳定性。如果VSM检测到失去牵引力，它将使用汽车的电子稳定控制（ESC）系统和电动机驱动的动力转向系统来帮助驾驶员保持控制。Niro插电式混合动力汽车买家可以使用的其他标准主动避险技术包括：自主紧急制动*（前避撞辅助系统），车道保持辅助系统和驾驶员注意警告。可选的安全技术包括智能巡航控制，盲区碰撞警告和后方交叉路口碰撞警告。

2017年起亚Niro插电式混合动力车于2017年第三季度发售

新款起亚Niro插电式混合动力汽车将于2017年第三季度在欧洲销售，并在起亚位于韩国华城的工厂为欧洲市场生产。该车标配起亚独特的7年，100,000m保修，其中还包括电池组。