作者陈曦
每每与同事聊到MPV，都对这种车型报以同情，那真是行内叫好，行外不叫座。
按理说作为传统汽车三大类型之一，MPV再不济也应该像刘皇叔的蜀汉一样，偏居一隅与轿车、SUV三强鼎立。
但事实上，除了娱乐圈的埃尔法、商务圈的GL8以及货拉拉圈的神车五菱系之外，很少有家庭用户（奶爸除外）对这种在欧美备受青睐的车型报以太大的兴趣。
究其原因，主要还是绝大部分MPV都比较偏向于高端商务出行和低端拉人载货，鲜有几款真正针对中间端家庭用户的车型。
前几天，我们迎着“黑格比”台风去了一趟宁波，体验了一下针对中国家庭用户开发的MPV——嘉际，其舒适性一度让人有些迷恋。
MPV为什么要强调舒适而非空间？
众所周知，MPV大多是以空间为卖点，特别是随着四年前二胎政策的全面开放，MPV更是利用与生俱来的空间优势在家用市场上与七座SUV打起了擂台。
只可惜，即便MPV有着更利于全家出行的座椅布局，却不敌同样拥有空间优势的七座SUV。
那么MPV应该如何在家用市场破局呢？吉利的答案是舒适。
其实说到舒适，本来也是MPV的传统优势项目。君不见埃尔法、GL8 Avenir、威然们的第二排座椅，向来都是媲美头等舱的存在，其舒适性也都大大超越了同级别的行政轿车与SUV。只是这些产品往往售价不低。
反观10-15万元级的家用MPV，碍于成本的原因，就很少针对舒适性进行设计，反而因为过于强调空间优势，导致一方面在与SUV的竞争中无法充分发挥空间优势，另一方面也忽略了家庭用户对于舒适的绝对诉求。
正是因为如此，吉利在其首款MPV嘉际上，充分发挥了以用户需求为中心的产品开发思路，以MPV的空间优势为基础，针对舒适性做起了文章。
零压舒适，绝不仅仅是零压
不知道大家是否听说过“零压”。这个在家居业甚为流行的概念，让酒店“零压房”一度成为了网红们争相追逐的体验圣地。不过，2021款嘉际所主打的“零压舒适”，关键词并非是“零压”，而是“舒适”。
当我们坐在嘉际的座椅上时，会有一种说不出的贴合感。从后背到腰部再到大腿，但凡和座椅直接接触的肢体部分，既能感受到来自座椅的合理支撑，又不会感受到来自座椅的压迫感。
也许很多人看到这里会有不解，座椅怎么会有压迫感呢？这里要引入一个概念——“体压分布”。
在2015年发表的一篇关于《汽车座椅体压分布研究》的论文显示，汽车座椅的主要功能是支撑驾驶员和乘员的重量，给乘员一个舒适安全的乘坐环境，而座椅良好的体压分布，将满足人们的舒适性需求。
在首次开放的吉利中国智能模块化座椅技术中心中，嘉际的座椅就接受了一次体压分布测试。
和竞品座椅的测试结果相比，嘉际的座椅得体压分布非常符合人体工程学，即最大压力部分都集中在坐骨结构部位，大腿和背部的压力值过渡均匀，没有明显的断层以及突然的数值变化。更关键的是，所有的压力值基本上都保持了左右对称。
之所以嘉际的座椅能够拥有这样优秀的体压分布数据，也是因吉利为了充分了解中国人对于舒适的需求，建立起了一个乘坐大数据样本。该样本每年都会采集1000份乘坐数据。
以这些数据为依据，吉利开始在座椅上专门针对中国人的骨骼结构、坐姿习惯等等，优化了座椅的腿部、腰部和背部支撑，可谓是专属国人的舒适优化。
这些优化的最终表现，便是嘉际的座椅不仅不会让大腿悬空，合理的支撑力度也不会硌腿，再加上背部、腰部的贴合与支撑处置妥当，即使长时间驾驶，也不会出现明显的疲劳感，感觉相当舒适。
由此可见，吉利将嘉际上这套优于传统三层设计，采用同级领先的透气层、回弹层、吸震层、包裹层与支撑层共五层回弹设计的座椅称之为“i-SOFA零压舒适座椅”，确实算得上实至名归了。
嘉际的舒适不止于座椅
嘉际在舒适性上的表现，也远远不止座椅这一点。
比如NVH。作为最能体现车辆舒适品质的重要项目，嘉际的NVH性能相当出色。
当我们以60km/h的时速，行驶在最容易产生胎噪的横纹水泥路面上时，几乎听不到任何的胎噪。而即便以120km/h的时速高速行驶，风噪和胎噪也是越级的水准，完全可以媲美很多豪华品牌。
这样的成绩，自然是因为嘉际采用了三大降噪技术以及150处隔音减震处理。这些技术的应用使得嘉际在怠速时噪音仅为38.1分贝，等同于图书馆或者博物馆的噪音水平，车内的静谧效果可想而知。
又比如空间。作为MPV的传统优势项目，嘉际这方面的表现更是堪称佼佼者。
其2805mm的越级轴距，不仅保证了第二排和第三排拥有越级的腿部空间表现，1909mm的超宽车身，也使得车内横向空间的表现极为出色，配合2＋2＋2的座椅布局，后排乘客还可以轻松往返第二排和第三排，舒适度明显优于同级竞品和同级SUV。
再比如空气质量。作为首款通过德国莱茵TÜV整车级《气溶胶过滤防护》认证以及C-ECAP白金生态评价认证的MPV，嘉际配备了AQS空气质量管理系统、负离子发生器和车规级CN95高效复合空调滤芯，可以有效过滤掉空气中的99.9%以上的PM2.5颗粒，因此车内空气质量相当优秀，算是自带森林氧吧。
最后是智能化。首先是以GKUI19吉客智能生态系统为基础，嘉际可以实现214种语音子命令交互，覆盖了60余项用车功能，充分体现了语音交互的便利性，提高了驾驶的舒适性。
其次是同级唯一的L2级自动驾驶辅助功能，可以在0-150km/h时速范围内实现自动跟走、跟停、跟转弯等功能，几乎覆盖从城市到高速全部场景，大大降低了驾驶疲劳度，自然也就提升了驾驶的舒适度。
写在最后：
凭借“舒适”加码，越来越多的家庭用户开始将目光投向了嘉际。嘉际的销量也因此一直保持在一个不错的水平。虽然无法与自家的SUV相提并论，但考虑到MPV市场的热度确实不如SUV，这样的表现已经称得上成功了。
还记得在2019年嘉际上市时，吉利汽车高层曾说，这是一款让市场重新认识家用MPV的新纪元产品。如今看来，嘉际确实做到了。对于那些有着全家舒适出行需求的家庭用户来说，嘉际也的的确确是一款值得纳入备选菜单的MPV。
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