如今，乘联会的轿车榜单中除了有吉利帝豪外，自主品牌中又多了长安逸动。大多数情况下，销量很能说明问题，这也可见长安逸动车系实力之强。不过说一千道一万还不如自己试驾来得实在，作者有在前不久就在赛道上试驾了长安逸动PLUS蓝鲸版，所以今天就说说它的试驾感受。
数据来自乘联会，仅供参考
外观
逸动PLUS分两个版本，分别是有一定家用属性的普通版和另一个运动氛围十足的蓝鲸版。从外观上看它们二者的主要区别在于进气格栅上，普通版的逸动PLUS采用了多幅式的银色镀铬条装饰，给人的感觉是精致、高档，它可能更适合性格内敛且文雅的人。蓝鲸版的逸动PLUS则换装成为了大家熟知的"长安PLUS家族脸谱"，类似编织网的造型拥有十足的视觉冲击力，将一辆运动轿车该有的激进、运动展现的淋漓尽致。
逸动PLUS的长宽高为4730mm、1820mm、1505mm，轴距为2700mm，在同类型的家庭轿车中逸动PLUS的车身尺寸属于中等水平，典型的比上不足比下有余，譬如秦Pro、荣威i6都要优于它，但却能和帝豪GL、奕炫一较高低。另外，整车侧面的造型也有点溜背轿跑的风格，特别是尾部的小鸭翼从侧面看十分的突出。尾部造型比较简单，层次也比较分明，看它尾灯中间的镀铬饰条和双出排气的布局是一个小亮点。尾部280T的标识是它1.4T排量的标识。
内饰
其实现在很多车为了凸显车内的活力和运动氛围都会增加红色元素，逸动PLUS作为一款运动类型的家轿也落入了俗套，座椅、门板都用了大量的红色材料进行点缀，活力是有了但看久了给人感觉总是怪怪的。
不过说句良心话，逸动PLUS的内饰用料真的不错，手能所及之处都是搪塑软质材料包裹。需要提一下的是中间贯穿中控台的饰板并非真正的碳纤维饰板，它只是长的像而言，用料还是传统的塑料。至于配置方面，它有360全景影像、自适应巡航、全景天窗、电动座椅，而一体式的中控大屏藏着的智能网联系统也富有可玩性。
逸动PLUS的后排乘坐空间还算宽敞，而且座椅的包裹性也不错，后排也有单独的出风口，夏日炎炎，坐在长安逸动PLUS的后排不会热。另外，后排座椅可放倒，能一定程度上增加后备箱的储物空间。需要注意的是，后排中间地板有轻微凸起可能一定程度上会影响舒适性。
动力
逸动PLUS搭载的有两款发动机，其中普通版的是1.6L发动机，蓝鲸版的则是1.4T发动机，与之匹配的分别为5MT/6AT和7DCT变速箱，最大马力分别为128匹和158匹。底盘悬架是该级别车型常见的前麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架组合。
我在赛道上试驾的是逸动PLUS蓝鲸版的1.4T车型。所以接下来说说逸动PLUS在赛道上的表现。
试驾感受
强调一下，逸动PLUS在赛道上挑战的项目很多，譬如直线加速、紧急制动、U形弯、连续弯道、蛇形桩、直角转弯、颠簸路面，而它们将逐一检测逸动PLUS的动力和刹车的性能、底盘和悬架的调教。
逸动PLUS的动力表现可圈可点，虽然是小排量涡轮增压机，但是不会有涡轮迟滞的感觉，特别是在直线加速上给人的感觉十分明显，即便是不会有推背感，但有足够的动力储备，尤其要表扬一下长安逸动PLUS的悬架舒适性，在过颠簸路段时底盘过滤的十分到位，乘客坐在车内还是很舒服的。
总的看来，逸动PLUS兼具了运动、家用，它可以满足大部分人的用车需求，不过在轿车的征途中逸动PLUS还有很长的路要走。
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