日前大众官方正式公开了纯电动SUV车型ID.4的内饰设计图，新车的内饰设计以简约实用为主，并通过一些小细节来提升科技感，整体与大众的品牌定位还是比较相符的。
进入国内的ID.4将分别由一汽-大众与上汽大众共同生产销售，各自命名为“ID.4 CROZZ”和“ID.4 X”。新车出自大众MEB纯电动平台，NEDC续航555km。
ID.4的内饰初看其实并不惊艳，没有自带热度的大连屏或者多屏设计，布局上也采用了传统的T字形，三辐式多功能方向盘除了两侧钢琴漆多功能按键比较显档次，其他一切都很中规中矩。当然大众没有忘记传统的蓝色元素，中控面板的蓝色饰条和氛围灯颜色都突出了这台车的新能源身份。
尺寸相对较小的液晶屏和大尺寸中控屏都以悬浮式设计，为了保证常用功能的便捷性，ID.4依然保留了不少实体按键，不过按键的设计上更加扁平化，自带一种触控感。
值得注意的是，ID.4没有采用常见的电子档杆或者旋钮式换挡结构。通过仪表右侧的设计可以大概率猜测出，其换挡方式或与宝马i3类似，不过ID.4的位置更靠上，位于仪表右侧。
ID.4 X
ID.4 CROZZ外观方面南北大众的两款ID.4非常接近，前脸为无格栅样式，电动化特征明显。前大灯组通过一条装饰相连，与车尾的横贯式尾灯相呼应，同时灯组外廓，线条较为舒展。
ID.4 X
ID.4 CROZZ两车定位均为紧凑级纯电动SUV，由于出自同平台的同一款概念车，尺寸方面相差很小。一汽-大众版ID.4的长宽高分别为4592*1852*1629mm，轴距为2765mm。上汽大众版则是4612*1852*1640mm，轴距同为2765mm。
由于搭载了不小的动力电池组，两车的整备质量分别达到2130和2120kg。
动力性能上，ID.4统一搭载了一台最高功率150kW的永磁同步电机，或还将推出双电机版本。续航方面，新车使用了来自宁德时代的三元锂电池，总能量83kWh，电池总质量476kg。它的NEDC综合工况续航555km，EPA工况下续航里程约为446公里。另外，ID.4还拥有150kW的快充能力，可在30分钟之内将电量充至80%。
据悉新车将在2020年内进行量产发布，届时大众汽车在国内新能源领域会成为一个极有力的竞争者。
作者：杨波
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