英菲尼迪，回来了 将“设计”与“科技”两个内核不断深化

面对中国车市跌进“地狱模式”叠加豪华车市场急速升温的双重态势，英菲尼迪正在抓住机遇，加速迭代产品谱系，将“设计”与“科技”两个内核不断深化。在今年的北京车展上，英菲尼迪推出QX60 Monograph概念车，在表达充分信心的同时，也向外界释放了一个强烈的信号：英菲尼迪，回来了。

“成功的路上不分先后，需要企业稳扎稳打，不忘初心。英菲尼迪将会始终坚持自己的道路，做好豪华品牌。”东风英菲尼迪总经理、英菲尼迪中国总经理毛力民如是说。

9月26日，英菲尼迪QX60 Monograph概念车在北京国际车展开启全球线下首秀，展现下一代产品的设计方向。同时，新QX50等多款在售车型重磅亮相。以毛力民、高政浩为代表的高管团队，在现场为新浪汽车等媒体深入解读了这家将中国市场提升到最重要的战略地位的豪华品牌，背后的经营秘诀与敏锐思考。

（东风英菲尼迪总经理、英菲尼迪中国总经理 毛力民）（东风英菲尼迪执行副总经理 高政浩）

大幕徐徐拉开：下一代QX60将于明年推出

在今年全球唯一一个顶级国际车展——北京车展上，英菲尼迪QX60 Monograph“千呼万唤始出来”，此时、此地，有何用意？

毛力民介绍，QX60 Monograph概念车包含了两个重要的关键词：QX60和Monograph。Monograph的意思是专著，专门阐述一件事情的著作。而阐述的对象，正是将在明年即将推出的下一代QX60。

在业内看来，QX60 Monograph预示下一代QX60设计的方向，更为英菲尼迪大七座SUV奠定了基调。以此为契机，QX60 Monograph也传递着英菲尼迪对豪华不一样的坚持。

在东风英菲尼迪执行副总经理高政浩看来，何为豪华，不同的人有不同的理解，不同的品牌拥有不同的调性。“对于英菲尼迪来讲，设计和科技是豪华感的核心。”

如果说，设计与科技作为汽车品牌两个重要的竞争维度，那么设计是一眼见高下的，而英菲尼迪确实拥有审美“一边倒”的一众粉丝。用发布会现场的话说，QX60 Monograph让见到它的人有“一瞥惊鸿”的心动。

“熟悉英菲尼迪品牌、喜欢英菲尼迪品牌的人，往往首先是被英菲尼迪的设计打动。”正如高政浩所说，无论是运用堆叠式设计打造的双拱形进气格栅，还是融入“和服折痕”元素而设计的全景天窗，还是以“数字琴键”设计的先进照明系统，QX60 Monograph都生动诠释“惊于颜值”这个标签。

相比之下，前沿科技的实力高下，就存在专业人士与普通消费者之间的信息壁垒。如何打造出、同时“包装”出更有魅力的、差异化的科技品牌，又如何建立“科技”与“豪华”两个维度的链接与平衡，是更值得深入探讨的课题。

实际上，这可以是一个“举重若轻”的话题，因为按照目前的用户圈层分析，英菲尼迪车主主要来自于医生、公务员、教师等高知产业，还有一部分就是专业的汽车媒体人。他们之所以选择英菲尼迪，很大程度上是源于他们对豪华的认知，以及对产品实力的追求。如此看来，英菲尼迪的“技术品牌”，打响了。

毛力民强调，“科技是英菲尼迪的硬核实力体现，要保持对技术的敬畏与坚持。”这正是英菲尼迪在全球市场获得成功的先决条件，也一直是立足于中国市场的又一重要标签。

作为一个诞生于1989年的豪华车品牌，英菲尼迪的历史并不算长，却已经留下了深刻的印记。目前，英菲尼迪已经拥有19项首创的汽车技术。比如同级领先的ProPILOT超智驾自动驾驶辅助系统，可实现L2级别自动驾驶；比如VC-Turbo可变压缩比发动机，它的压缩比可以在8：1到14：1之间自由切换。

此次发布的QX60 Monograph概念车不仅在设计上独具匠心，更通过先进照明技术的应用，展示了英菲尼迪在技术创新上不断进取的信念与坚持。

同时，据新浪汽车获悉，在车联网方面，英菲尼迪已经面向中国市场和中国消费者的需求来进行有针对性的整体规划。

面对全球的电动化转型，英菲尼迪同样底气十足，日产有自己独特的e-POWER技术，全球唯一。当然英菲尼迪作为其豪华品牌，要在e-POWER基础上更近一步，更符合豪华车追求的价值。

“做，就极致”。英菲尼迪的极致，在于超越同级产品的同时又独具匠心，在前瞻未来的同时又能敏锐察觉消费心态的迅速变化，拒绝同质化又能在自己的道路上不断进化。

英菲尼迪正在加速产品迭代与技术革新，进一步巩固技术优势，提升产品力。今年，英菲尼迪发布了2020款QX50，不但升级了多项科技配置，还为中国市场定制了独特的车身颜色。

“家人思维”的思想力与同理心

今年8月，中国豪华车市场同比增幅高达37%，在所有的细分市场中，豪华车是疫情后增速最快的乘用车品类。行业的共识是，今年中国豪华车总销量将达320万辆-330万辆，较2019年的314万辆大约增长2%-5%。从这一点看，英菲尼迪及时将中国市场提升为全球最重要的战略市场，具有前瞻的战略思维。

但从另一方面看，正如市场整体在出现“马太效应”，豪华车细分市场自身也正在跟随“马太效应”滚动。突如其来的疫情更使得车市直接开启“地狱模式”，分化加速。

尽管生存环境恶劣，英菲尼迪的高管团队还是维持了稳态。不同于一些以价换量的豪华品牌，“对一些有个性、有特点、有追求的人来讲，我们要保证品牌自身价值，用品牌产品实力说话，而不是价格优势。”高政浩表示，做销量的同时也不能放弃品牌形象的塑造，塑造鲜明的品牌标签，是最好的追求。

英菲尼迪的做法，一方面在产品上推陈出新，另一方面颁布了一系列帮扶政策，保收益、促稳定，为经销商“减负”，助力经销商实现健康经营、长久发展。

事实上，在存量时代，变得更加重要的是服务竞争力。一方面，它取决于服务实施者的个体素质及人格魅力，在汽车产业里就是一个个分散的一线汽车经销人员。这意味着，一线经销人员的素质，折射的就是厂家的素质。如此变换思考之后，厂、商双方在这个以服务为核心的链条上，都有了同理心。

“与其说考核经销商，不如说是对表现优异的经销商给予奖励。”高政浩介绍道，“我们通过对经销商进行深度系统化培训，同时建立奖励机制，激励经销商稳定发展，而不是一味地考核。因此，我们的经销商对企业拥有强大的企业认同感，并愿意与英菲尼迪携手，深耕中国市场，我们与经销商是合作伙伴，是朋友，也更是家人。”

另一方面，服务竞争力更源于厂家是否真正重视客户利益，服务政策与举措是否真正有利于消费者。今年，英菲尼迪推出全新客户服务政策，不仅将新车免费保养服务升级为6年或12万公里免费基础保养，还新增4年或10万公里免费事故救援服务，在同级车型中名列前茅，强化了品牌专属标签。“东风英菲尼迪提倡‘家人思维’，车主、经销商、员工都是我们珍视的家人。”高政浩说道。

在这些举措下，英菲尼迪的月销量不断提升，屡创新高。目前来看，英菲尼迪的恢复势头非常好，预计四季度更加可期。

一个业内的普遍共识是，当国内车市增换购成为主流，汽车消费的升级，一部分在于价格/级别的升级，一部分在于向用车体验、前卫品牌的升级，无论哪一个维度，英菲尼迪都有得天独厚的优势。一系列新举措的实施将使英菲尼迪的忠实粉丝群半径扩大，而产品的快速迭代、领先科技的加持又是新的机会，帮助英菲尼迪打破内循环，不断加固消费者的品牌认知。

英菲尼迪，回来了。

(责编：李硕)