作为北京现代今年发布的重磅车型，伊兰特从公布预售价格的那一刻，就注定失败。
今年北京车展上，北京现代携众多新款车型亮相。其中用于进军A级轿车市场的伊兰特亮相的同时还公布了预售价格。讲真的， 10.98-14.58万元的售价区间一出，真心为它捏了一把冷汗。
先来看看第七代伊兰特的产品力究竟如何。
关于第七代伊兰特最直观的改变是造型。新车在设计上与领动相比变化很大，视觉效果更加激进，风格更偏向年轻运动。但讲实话，这种夸张的造型，好坏掺半。再加上“鲇鱼嘴”的家族特征很难被多数消费者接受。这样的“卖相”能获得多少消费者的好感还存在疑问。
至于第七代伊兰特是现代汽车第三代整车平台i-GMP平台，宣传噱头也要大于实际意义。同平台产出的第十代索纳塔的市场表现，就已经说明了一切。数据显示，第十代索纳塔8月销量仅3664辆，远不及上市前的预期。
坦白的说，第七代伊兰特内核动力组合与领动并无太大区别。动力总成上依然采用1.5L+CVT变速箱及1.4T+7速双离合变速箱两种动力组合。其中，1.5L发动机最大功率为84.5kw，1.4T最大功率为103kw。这样的动力参数，在合资品牌领域完全落后，与自主品牌相比，也十分费力。在同级产品中，伊兰特动力表现没有优势可言。
不可否认，新车的另一卖点是丰富的配置。但消费者愿意进行配置对比的前提，是产品价位相当。而预售价10.98-14.58万元的伊兰特，明显是高估了自己，忽略了当下市场环境。
纵观当下汽车市场大环境，大众、本田、日产等一线合资品牌都在不断降价。大众优惠3万左右，本田丰田优惠也基本保持在2万左右。而与伊兰特同在紧凑型轿车领域的轩逸在终端市场有超1万元的优惠，朗逸优惠超过4万元，价格均低于伊兰特。品牌力和技术沉淀远超于伊兰特的热销车型价格却更低，定价10万以上的伊兰特性价比优势正在丧失。
的确，伊兰特曾在中国市场辉煌过，甚至在2009年取得过年销量突破16万的好成绩，当时被消费者冠名为“性价比之王”。但时过境迁，丢失性价比光环的伊兰特再难掀大浪。
实际上，伊兰特所经历的现状，也是北京现代的缩影。
从近7年来北京现代销量数据看，早年的北京现代曾连续4年全年销量过百万，2016年北京现代全年累计销量高达114万辆。自2016年北京现代销量达到巅峰后，其销量开始出现大幅下滑，截止到2019年，全年累计销量仅70万辆。
步入2020年，北京现代无论是轿车、SUV亦或新能源领域，均表现为后劲乏力。从具体产品上看，目前北京现代没有一款月均销量过万的热门车型，单月销量破5000台车型也仅有领动、悦动两款车，其它车型销量十分惨淡。尤其新能源领域，销量最高的领动插电混动车型月均销量也只是刚刚过百。
可以预测的是，没有性价比作诱饵的伊兰特，只能成为北京现代的另一个失败产品。于北京现代而言，对销量也不会有太大的提升作用。
当然，如果将价格下探到8万起售，那就是另外一个层面的事儿了。
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