皮卡行业展望：迎难而上，未来可期

[汽车之家 新闻]随着皮卡解禁政策的日益推广，这个曾经的汽车小众市场销量逐渐呈现出逆市增长态势，众多车企纷纷摩拳擦掌，想在皮卡领域里一展身手。

数据显示，9月中国品牌皮卡销售新车3.82万辆，同比增长37.2%；1-9月，累计售出29.53万辆，同比增长1.2%。与此同时，多个口径的统计数据显示，中国汽车在2020年前9个月累计销量仍处于同比下滑态势。可以看出，尽管汽车市场大环境较为艰难，但皮卡市场整体表现依然较为出色。汽车之家为了解行业掣肘、探寻皮卡领域的成长空间，组织开展了皮卡行业调查，在云南、四川、河北等皮卡重镇，获取了大量真实的声音。作为调查结果的终篇，让我们一起走近皮卡行业，看看这个行业的未来与希望。

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●当代皮卡现状：仍未逃脱“工具属性”

当今社会，皮卡车型在国内市场仍然不能摆脱其工具属性，在皮卡畅销的各省市地区，其工业、农业、采矿业占比都较高，皮卡作为运输工具，成为消费者日常工作生产的刚需。以云南、四川为例，两地地形均为山地地貌，地形起伏较大、坡度陡峻、沟谷崎岖，不管是“难于上青天”的蜀道，还是寸步难行的“茶马古道”，由于山地地形复杂多变，普通轿车、SUV车型均无法适应。此时，皮卡车型的耐用特性就十分显著了。果树、茶树成熟的季节一到，从深山到都市，一车车水果、茶叶的运输都离不开皮卡的身影。

我们在云南调查期间，普洱市的“茶马古道”给大家留下了深刻印象。这里曾经是古茶树和森林的混生乐土，却因为陡峭的艰难环境很难为外人所知晓。长久以来，马帮都是当地重要的交通工具，连通着这里与外界的一切讯息。毫不夸张地讲，皮卡在这里拥有先天独到的使用环境，在我们对皮卡省份销量的调查过程中，绝大多数皮卡车企都将云南列在了首位。

同样的情况也在四川地区复刻。早在2015年，郑州日产就在四川攀枝花建设了“皮卡村”，当地山路幽深陡峭，时常还会遭遇降雨导致的塌方意外，两驱车型根本无法驾驭这样的复杂路况。郑州日产以省油、通过性强、动力充足等特性，牢牢占据了当地皮卡村几乎100%的市场份额。

『长城炮(参数|询价)』

与上述两地不同的是，河北地区并没有典型的特色产业，地形地貌也并不复杂多变，这里的皮卡车销路却依然十分广泛。矿山、工程机械、杂货五金、绿化、风电维修等等，行业的多样化也在这里赋予了皮卡更多特性，除此以外，还有一部分车主选择在工作之余开着皮卡出去越野，保定周边、太行山麓等地的秀美风景，也为皮卡越野提供了更多可能性。加上发源于保定的长城皮卡，更是占据了全国50%的市场份额，作为当地的支柱企业之一，河北人民也为长城皮卡贡献了不少销量。

不管是生产工作还是日常出行，在四川、云南、河北等地调查后我们发现，拥有一辆皮卡，其通过性能与载货量都远超一般的轿车及SUV车型，为当地用户的生产生活带来许多便利。

●皮卡痛点：年检频繁/质量堪忧/高速过磅/疫情影响

在调查走访过程中，我们也接收到了用户及经销商的一些反馈，针对云南、四川特殊的地理环境，皮卡确实更加如鱼得水，但在日常生活中，皮卡的使用频率却并不高，主要受到主城区禁止皮卡进入等政策限制，这在一定程度上限制了皮卡的乘用车功能。相比之下、微面、承载式车身SUV以及入门级MPV车型，都或多或少对皮卡销量构成威胁。

此外，市面上主流皮卡的耐久性能普遍受到了用户吐槽，尽管经销商店都有相应的维修手段，但受到当地复杂的地形限制，救援难度较大，许多用户因此练就了一身“修车”本领，一边打电话询问、一边自己修车，基本成为拉重物、跑烂路的皮卡司机的常态。对此，经销商也无能为力，“山路距离确实太远，等待救援的话一般8、9个小时都是常见的事。”云南普洱当地上汽MAXUS的销售经理陶先生如是说。

值得关注的是，这次新冠肺炎疫情也是来势汹汹，各家车企2、3月份基本上没有销售成绩，如今已经过去半年时间，尽管国内疫情得到了有效防控，但据经销商店工作人员透露，如今的销售情况依然没有恢复到疫情前的水平。而众多皮卡用户也受到了疫情影响，货物运不出去，客户走不进来，生产工作因此备受打击。

同样备受困扰的还有众多越野爱好者，皮卡车型以其优越的载货量与通过能力成为众多越野车主的首选项，然而疫情的爆发也令他们的自驾游彻底泡汤，这一年时间说长不长说短也不短。很多皮卡车主将自己的爱车改装一新，还没出去玩几趟，就被疫情生生阻住了脚步。而年检时间又倏忽而至，爱车不得不被车主再忍痛匆匆改回原样。

在四川成都地区，有一个现象也引起了我们的注意，在这里，许多皮卡用户对于城市限行、年检频繁、高速限速等问题均并不在意，反而是高速前的过磅问题成为大家的出行痛点。由于当地工业、种植业较为发达，相关运输车辆的数量猛增，高速前每天排队过磅的货车队伍都能绵延几公里。如果是家中唯一的货运采购车辆，耗费在排队上的时间就会相当可观。