之前纯电动车领域一直都是造车新势力们的“主场”，创新更大胆、电动化更彻底。传统车企反应相对比较缓慢，像“美国新势力”特斯拉就凭借出色的产品力几乎成为纯电动车的代表，而像大众这些老牌燃油车企却非常被动，只是通过推出一些油改电车型来作为回击。不用心的产品自然无法得到消费者的认可，随着传统品牌逐渐完成对纯电动车的布局，通过纯电动平台开发而来的新车型也越来越多，逐渐对造车新势力形成威胁，大众的ID。系列就是其中的代表。
在国内市场，大众采用了与特斯拉同样的策略，将全新的纯电动车型放在中国生产。作为ID。家族在华的首款车型，国产ID.4已经正式亮相，新车采用了双车战略，命名分别为一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X，目前上汽大众方面透露新车起售价有望在25万元内，预计一汽大众的ID.4 CROZZ的价格也不会有太大差别。今天我们就一起来看看大众ID.4和特斯拉Model 3谁更值得购买。
大众ID.4 CROZZ继承了海外版ID.4的整体设计，只是在细节处（例如牌照框、饰条）进行了些许调整，因此，此次就用ID.4 CROZZ与国产特斯拉Model 3进行对比。
相较进口版车型，国产版特斯拉Model 3几乎没有变化，可谓原汁原味的高度继承。大部分零件和组装工作都是在中国完成，工艺水平相比进口车型甚至有了明显的提升。
ID.4 CROZZ取消了传统的进气格栅设计，但保留了一条黑色高光饰板，平衡了未来感与传统用户的接受度。比起上汽大众兄弟车型，来自一汽-大众的ID.4 CROZZ显得更加原汁原味。
Model 3的车头造型还是和Model家族其他车型保持着高度统一的设计风格，只不过是小了一号而已。
新车配有IQ.Light矩阵式LED大灯，灯组由11颗LED组成，每颗LED可单独关闭或调暗。在智能控制系统的支持下，LED矩阵大灯可实现更为完善的自适应远近光功能，动态照明效果进一步提升。
国产特斯拉Model 3车头的全LED大灯，集成了日间行车灯、转向灯、近光灯以及远光灯，不过特斯拉并没有给大灯配备透镜。
ID.4 CROZZ定位于紧凑型SUV，长/宽/高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。MEB平台带来了车轮四角化设计，车辆前悬更短，可以在同轴距的情况下带来更大的乘员舱空间。经过一系列设计优化，ID.4 CROZZ的风阻系数仅为0.28Cd，在SUV领域极为出色。
长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。C柱与车尾基本融为一体，有着明显的跨界车型的风格。得益于更低的车身，Model 3的风阻系数仅为0.23Cd，要比ID.4更有优势。
门把手都采用了低风阻设计，ID.4 CROZZ的门把不可拉动，解锁按钮位于把手内部，当解锁时会有灯光提醒。Model 3的门把手采用了隐藏式设计，从侧面看整体性更好，同时也更有助于降低风阻。
ID.4 CROZZ的尾部与一般的SUV没有太大不同，宽大敦实是视觉上的主旋律。尾部最引人瞩目的地方就在于其贯穿式尾灯和发光Logo，利用灯光营造出强烈的科技感和高级感。
Model 3的车尾自然是轿跑车的风格，由于宽度与ID.4几乎相同，高度却明显更低，所以视觉上更加运动。同时国产版本在尾部有中文“特斯拉”的标识，用来彰显其身份。
尾灯与头灯相呼应，前后灯组带有动态迎宾效果。ID.4 CROZZ采用3D LED尾灯的车型，矩阵单元可依次点亮。并且还采用了发光车标，前车标为白色背光，后车标为红色背光。由于法规限制，德国版本的ID.4并没有发光车标，而国产后的ID.4 CROZZ解锁了这项配置。
Model 3的尾灯设计相对而言比较中规中矩，分体式尾灯与宽大的车尾搭配还算协调。
外观小结：两款车型车身形式并不相同，所以不能单纯来说谁更好看，不过两车都采用了跨界风格，造型也更加年轻化。然而从设计感来说，无论是因为后发优势还是大众的经验积累，ID.4 CROZZ显然在细节上更加丰富，作为老将的Model 3就少了一些新鲜感。
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