觊觎王者的宝座 吉利星瑞正面PK日产轩逸

在10月份的紧凑型轿车销量排行中，日产轩逸不出意外再次将冠军头衔收入囊中，单月销量5.6万辆，1-10月累计销量已达到42.18万辆。几乎靠一己之力，撑起了日产的半壁江山。但销量与高品质之间是“=”关系吗？国内市场有没有能与之相匹敌的其他车型呢？今天就来找一找。

一、轩逸卖得俏，究竟哪里好？

1、空间

轩逸的销量一直遥遥领先，这与它主打的大空间驾驶座舱有着密切的关系。作为家轿产品，温馨、大空间、舒适的驾乘感无疑是最直接，也是最有效地打动客户的武器。轩逸的轴距有2712mm，阔绰的后排腿部空间是它的谈资。实际乘坐感受也佐证了这一点，同级别中确实罕有车型能超越。空间大是一方面，另一优势则来自素有“大沙发”美誉的座椅，细腻的皮质、舒适的包裹、精致的旋钮，如果有买车倒计时，恐怕5分钟内客户就已经下定决心，非轩逸莫属了。

2、外观设计

如果单论外观的取舍，我个人不倾向于轩逸，但审美各有不同。所以就外观部分，尽量简化，评判标准全在自己掌握。

首先，可能是对轩逸太熟悉了。有一种根深蒂固的感觉，也就谈不上过多的新鲜感。不过倒梯形的前脸配合细长的反射式LED大灯倒是符合绝大多数人群的审美。相比此前也算是有了一番大刀阔斧的变化，明显更讨年轻消费者的喜欢。

车侧面是轩逸很讨巧的地方，得益于修长的车身，名为紧凑级但实际感官却有一种越级的错觉，相比对手来说无疑更加舒展和自然。这种比例上的大，也为轩逸带来了加分项。

尾部并没有太过出彩的设计，简简单单，后杠底部的仿扩散器装饰能多带来一丝运动范。不过全系尾灯依旧采用卤素光源，相比竞品的LED尾灯来说有些遗憾。

3、内饰和配置

双色内饰搭配多出现在级别更高的车型上，日产设计师的小心思可见一斑。为了营造更高级的座舱感觉，轩逸也用上了双色内饰。再加上细节的处理，比如出风口的造型、按键的排列、中控台的整体层次感、挡杆周边的空间利用等都是轩逸的优势。看着舒服，用上去顺手。这恐怕是最贴近日常使用场景，自然就得到了口口相传。

底部收平的方向盘也不忘在内饰中再次突出一点运动范，除去最低配之外，轩逸全系都用上了真皮材质的方向盘，这比其他日系车型略微好一点。至于车道偏离预警、车道保持等主动安全配置，轩逸只有到顶配才会出现。

中控台这块8英寸的屏幕在目前来看，已经不占优势了，而且在互联功能上，像是苹果CarPlay和百度的CarLife只出现在2021款轩逸·经典 1.6XL手动豪华版上。

总体来看，轩逸的配置优势集中在传统层面，整体配置足够日常使用，但是在一些高科技配置上有所欠缺。

4、动力

轩逸和轩逸·经典都搭载1.6L自然吸气发动机，均支持国六B的排放标准。其中，轩逸的发动机的功率和扭矩分别135马力和159Nm。而轩逸·经典的1.6L发动机则是122马力和155Nm。传动系统方面，均匹配CVT变速箱。

轩逸的动力表现在初段属于明显日系车的调校，初段比较灵敏，起步加速也足够轻快，但是受限于排量的限制，在中高速的加速过程中相比同级别的涡轮发动机就显得不太够用了。就论日常驾驶肯定是够用，但不要有过多奢望。

变速箱方面，这套CVT变速箱在实际体验中，它的平顺性和节油特质很突出，2500rpm以内都是它勤恳的工作区域，在这个区间内极为平顺。虽然支持“S”挡模式，但受制于基础的动力偏弱，即便是最强模式下，也难有酣畅淋漓的加速感。

综合来看，CVT变速箱也不是十全十美，轩逸的驾驶还是要以柔顺为主。毕竟家用车，省油、省心比什么都强。轩逸车型目前是新老款同堂销售，再加上价格的优势，10万出头买一台空间、舒适度都非常不错的家轿，这笔账消费者算得比谁都明白。

二、CMA超级母体架构 吉利星瑞意欲名利双收

11月1日，吉利星瑞正式上市，共分四款车型，售价区间11.37-14.97万元，全系匹配备Drive-E 2.0T发动机。最大功率（140kW）190马力，峰值扭矩300牛·米，匹配7速湿式双离合器变速箱。

1、外观内饰

还是老生常谈的话题，虽不想浪费过多笔墨，但实在绕不开。毕竟现在车辆的颜值也是非常重要的一部分。特别是有些小姐姐买车，只看颜值。

星瑞的颜值在笔者看足以用帅气形容，吉利最新的4.0设计语言。盾形格栅宽厚大气，内部直瀑式造型颇有立体感，吉利官方甚至给出一个好听的名字“能量音弦”。

前保险杠左右两侧各被一个硕大的矩形进气口占据，气势营造得很到位，但装饰的意义远超实际效果，这里都是封死的。

一对头灯炯炯有神，扁平而狭长。与“能量音弦”的中网组合后，大幅提升车头的视觉宽度，营造出一定低趴效果，气势这一块可谓拿捏的死死的。头灯内部采用全LED光源，并且是全系标配。同时，LED日间行车灯、自动头灯、高度可调、延时关闭也同样为全系配置。

车侧同样具有鲜明的运动范，特别是车顶的弧度非常流畅，与车尾的衔接恰到好处。门板上的腰线并不复杂，锋利的走线一直延伸至尾灯，而镀铬的车窗饰条也有一改传统样式，一直外延到A柱底部。C柱的小三角窗也被保留在车身上，这一点倒是与奔驰E级的设计不谋而合，进一步提升高级感。

尾部同样简洁，层次鲜明。尾灯占比面积依旧很大，由窄到宽逐渐递进的样式很有质感。内部构造极富层次感。后备箱镀铬装饰直接融合进左右尾灯之中。硕大的双边椭圆形排气，尺寸近乎达到跑车级别，但有点弄虚作假，这仅仅是装饰，真正的排气被隐藏起来。

轩逸的内饰更侧重温馨，而星瑞则主打科技与时尚。满满的科技感和工业风。大开大合的线条鲜明勾勒出极具层次感的内饰。纵然没有用上最流行的连体屏，但也足见设计师的另辟蹊径和模具的精湛。中控台的一排按键被整齐排列，就连启动按键也被设计得具有十足的精致感。

中控台大面积使用软性材质，而且使用了上深下浅双色混搭处理，冷色调中和视线里的杂乱，

浅色部分则负责烘托出足够的质感。特别是副驾驶前部的这一道折线处理，造型凌厉的同时还映射出深厚的设计功力。方向盘无论是样式还是皮质都无可挑剔，相比起轩逸更有科技感，设计也更为出彩，当然功能也更加丰富。至于液晶仪表的尺寸、画面色彩和显示内容等等细节方面，都到达了目前最主流水准，远超某些合资车型。

毫无疑问，内饰设计的这一票我会果断投给星瑞。无论是细节还是用料，以及整体造型风格、质感均远超轩逸。温馨固然不可少，但与时俱进的精湛更让人情有独钟。

3、空间、配置

吉利星瑞的车长4785mm，车宽1869mm，轴距达到2800mm，这在同级别中相当可以。

而横置布局的发动机也意味着它会拥有更加宽敞的后排空间。

实际体验后，笔者发现星瑞的座椅舒适度也处在主流水准，特别是样式处理上，再次让轩逸相形见绌。前排的包裹性不错，支持多项电动调节，后排坐垫的厚度不错，承托性有保证，

但后排座椅的靠背角度略有点平直，可能还不如轩逸那种陷进去的乘坐感。但细节和用料方面确实无可挑剔。

星瑞采用了电子挡杆，中控下方被设计出一个镂空区域，再加上传统的门板、手套箱等储物空间，整台车的可利用空间方面也处在主流水平上。

2020年诞生的车型应该具有哪些配置，传统的东西无需过多褒奖，既然是标榜自己订立新标准，总要有点不一样的。就在前几天，吉利官方发布了星瑞的首次FOTA升级暨上新计划。据悉，此次吉利星瑞推出的FOTA GOS 01 1.0版本，将进一步优化全系车型的智能配置。

FOTA设计是指系统固件更新，可实现包括底盘悬架、辅助驾驶、车身控制、信息娱乐等整车系统级别功能的全面更新。

比如1：在此次FOTA升级中，吉利星瑞尊贵型和旗舰型将新增RPA遥控自动泊车功能，用户通过手机APP一键遥控指挥，即可实现车辆自动泊入或泊出停车位，避免遇到车位小停车后无法上下车的状况，对于新手驾驶员是一个莫大的福音。

比如2：新增百度地图车载APP，支持路况预测、拥堵消散/加剧提示、个性化定制语音包、仪表投屏等功能；并将车载高德版本升级，可由车主根据喜好设置高德与百度地图的优先选用。

这就是依托CMA超级母体，数字化时代的领先架构所带来的优势，相比起来，轩逸虽然也具有OTA升级，但还停留在比较原始的阶段，与星瑞不可相提并论。

4、动力表现

2.0T涡轮增压发动匹配7挡双离合变速箱，这也是星瑞目前的唯一一套动力组合，从账面数据来看，表现不错，已然达到了某些合资车型的水准，这其中的根源想必大家心知肚明。有了沃尔沃的技术背书和调校，应该表现不会太差。唯一担心的是这台7速双离合变速箱，与发动机整体的匹配顺滑程度能达到多少，如果能像其他方面那样优秀，那绝对是一个强有力的竞争对手。

4、挑点小毛病

在看得见，摸得到的地方，星瑞处理得相当细致。但在某些细节上还是能够看出来有明显模仿痕迹，倒不是说不可以模仿，但自主发展才是更长久之道。还有就是行李箱处理的有点粗糙，与精细的内饰形成较大的反差，支架处理的过于随意和草率了，十分不应该。

总结

毋庸置疑，从任何角度看，轩逸和星瑞都更像是两个时代的产物。一个偏向怀旧，一招鲜吃遍天的心态。再加上客户群体稳定，价格喜人。销量排行榜上成就了今日的辉煌。

另一个则怀揣一鸣惊人的梦想，背靠超级母体的先进构架，为我们呈现出焕然一新的家用轿车模样，结构先进、用料上乘、智能化高度发达。但在这一细分阵营中，它的价格优势还并未显现出来，对于持币观望的人虽有很强的吸引力，但最终能否打动他们还需要营销手段的有力助推。无论怎样，吉利星瑞带给我们耳目一新的感觉，若问我选哪个，自然是星瑞。

(责编：郝振山)