柠檬混动DHT采用了一套DHT高集成度油电混动系统，集成了双电机控制器、多模混动变速箱、1.5L/1.5T混动专用发动机、GM发电/TM驱动双电机、定轴式变速箱、集成DCDC。高度集成化设计，相对传统燃油系统总成，体积更小，重量更轻，易于整车搭载布局。
在这套混动基础上，衍生出了HEV（油电混动）和PHEV（插电式混动）两种动力形式。包含1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三套动力总成。可以说走在了自主品牌混动车型的前列。
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而我们也在长城位于河北徐水的测试场，体验了搭载高功率HEV系统的车型。搭载该系统的车型为第三代哈弗H6，该车同样基于长城柠檬架构打造，与该混动系统将会有更好的适配能力。
由于车型均还处于测试阶段，试驾车型的驾驶模式仅仅支持AUTO以及SOPRT两种模式，与正式量产版本会有所区别，所以本次测试感受仅仅针对与现款测试车型。
当深踩油门时，会进入串联混动模式，此时发动机会启动，带动GM电机发电，将动力传给TM驱动电机作为动力源，此时油门踏板十分线性，动力相比传统燃油车也更跟脚，总结来说就是又快又顺。而且官方介绍，在串联混动模式下，节油率可达35%-50%。
值得一提的是，在EV模式、串联模式、发动机直驱以及急加速下的并联混动模式下，这套离合器在切换不同工作模式时，并没有感受到顿挫，除了发动机的声音变化，其余并没有特别直观的感受，这点是非常难得的。
总结通过简单的试驾体验环节来看，这套柠檬混动DHT系统的成熟度还是非常高的，首先是改善了燃油版车型在起步阶段的平顺性以及动力响应，同时在绝对动力方面，也有了相应提升，而且在中高速工况下的动力响应以及在加速能力更强，表现令人满意。除此之外，混动系统带来的最大的好处就是燃油经济性的提升。新车的首款车型也将会在2021年上半年发动，而在量产车型上的表现更值得期待。
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