如果你是一个传统的车迷，或许会对一二十年前的造车理念非常怀念，外形设计百花齐放，动力方面也偏向于大排量的自然吸气发动机。而近两年随着电动车的发展，电机的特点使车辆百公里的加速时间轻易就可缩短到5秒之内，这也让电动车缺乏灵魂的说法不胫而走。然而终于有些主机厂是敢于逆时代潮流而走的，这辆车使用3缸增压发动机，四轮驱动配合托森差速器，还有四座双门的设计，综合到一起便是我们今天的主角——丰田GR Yaris。
你很难评价丰田GR Yaris到底是一个大玩具，还是一个驾驶机器，不到4米的车身长度，使它确实有作为玩具的理由；而200kW的发动机功率搭配四驱系统，俨然说明了丰田在认真对待这款车型，那么这个看似矛盾的集合体，到底拥有哪些过人的本领？今天编辑就和大家来简答聊聊。
丰田GR Yaris中的GR，其实是“GAZOO Racing”的英文缩写，就像AMG对于奔驰、M-Power对于宝马，GR则是丰田的官方改装品牌。
说到丰田GR Yaris，大家应该会注意到它特别的前缀——GR，它其实是“GAZOO Racing”的英文缩写，就像AMG对于奔驰、M-Power对于宝马，GR则是丰田的官方改装品牌。GR可以迅速发展，离不开丰田掌门人丰田章男的大力支持，同时也是丰田章男的执念，丰田在2018年赢得WRC冠军后，他认为向全世界推出一款拥有冠军基因的量产车，对于一个主机厂来说应该是很有意义的事情。所以在GR Yaris设计之初，工程师便和赛车手Tommi Makinen密切合作，所以如果我说GR Yaris更像是WRC赛车的量产版，应该并不过分吧。
GR品牌不但负责量产车的研发、生产以及服务等相关工作，同时也几乎涵盖了所有丰田参与的汽车赛事项目，包括场地赛、拉力越野赛等。2018年丰田在WRC中取得冠军，GR品牌品牌功不可没。也是这样的机遇，丰田章男认为向全世界推出一款有冠军基因的量产车，对于一个主机厂来说是很有纪念意义的事情。
拥有大佬的力挺，GR Yaris的开发一路顺风，发布时丰田章男甚至亲自为它站台，可见对于这款车由衷的喜爱和重视程度。
之前GR Yaris曾在国内进行展示，据说引入后的售价会超过30万元，这个价格对于一款不到4米的三缸车来说无疑是非常昂贵的，但丰田却把精湛的四驱技术，和强劲的动力也赋予了它，这样比较一下，如果平行进口的吉姆尼都能卖到30万元，您还觉得GR Yaris还贵吗？
至于性能的真实表现，今年11月，国外已经有车迷迫不及待的驾驶着GR Yaris在纽伯格林赛道刷圈速了，并取得了7分56秒的成绩，它使用了原厂的米其林Pilot Sport 4S轮胎，这个成绩我想应该没有直接对手了吧。（图片为视频截图 质量欠佳敬请谅解）
GR Yaris建立在一个独一无二的平台上，结合了GA-B平台的优点，但尾部借鉴了部分GA-C平台的设计，工程师希望将GR Yaris打造成轻量化和高强度的结合体，所以车身方面大量使用了铝合金和复合材料。外形方面基于Yaris设计，但拥有更好的空气动力学，这不仅是考虑到散热的需求，同时也需要产生足够的下压力。
眼前的便是丰田的GR Yaris，一眼就能分辨的便是它三门的设计，但其实除了车灯、外反光镜和车顶天线外，其他部分都经过了重新的设计。
GR Yaris的前脸设计看起来很有杀伤力，但内部更多的是功能方面的设计。例如中间大尺寸的进气格栅，其主要目的是为中冷器进行散热，两侧的竖直进气道则负责为刹车进行冷却。
虽然是三门，但GR Yaris的车身长度达到了3995mm，这比Yaris还长了55毫米，在轴距同为2560mm的情况下，主要增加的尺寸用于前后悬方面的增加，分别达到了40mm和15mm。宽度方面增加了60mm，达到1805mm，高度则是1455mm，降低了45mm。
车尾的扩散器对于GR Yaris来说绝非装饰件，配合更低矮的车顶以及尾翼，可以真正为GR Yaris提供额外的下压力。
高强度车身是GR Yaris“隐形”的特点之一，这对于操控至关重要。为了达到这个目的，GR Yaris进行了更多的焊接，焊点多达4175处，相比普通的Yaris多了259处。同时粘合剂的使用也更多，达到了35.4米，这比Yaris也长了14.6m，这同样可以提高各部件之间的连接刚性。
增加强度后，工程师下面要做的便是轻量化。首先你能看到的是与众不同的车顶，它使用C-SMC复合材质制成，相比传统的钢制车顶，减轻了3.5kg，同时也有效降低了重心。
之后便是铝合金的大量使用，这包括发动机盖、尾门以及车门等，这又减少了约24kg的车重。后保险杠则由TSOP材质制成，它拥有更轻薄的材质，从而减少了38%的重量。此外TSOP材质还更环保，利于再回收利用。
在刹车方面，GR Yaris使用了前356mm通风盘配合四活塞卡钳，后356mm通风盘配合两活塞卡钳，卡钳还使用了红色涂装，并点缀有GR的标志。另外刹车踏板的力度在头段被设计得更重，整体反馈会更加线性，以适合城市或赛道中的不同路况。
GR Yaris标配18英寸铸造铝合金轮圈，搭配尺寸为225/40R18的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎；此外还有高阶的选择，虽然尺寸依旧是18英寸，但更换为由BBS提供的锻造轮圈，重量更轻，在轮胎方面也升级为米其林Pilot Sport 4S，这会带来更出色的抓地力和操控表现。
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