黑龙江抚远，这里是中国的东极，也是中国最早看到太阳升起的地方，位于东经133°，北纬47°。12月的抚远，白天的最高气温也不过是在-25℃左右徘徊。就在这个气温时不时要比南极还冷的地方，我们却做出了一件被当地人围观的事情——我们开着两台广汽埃安电动车进行了为期两天的极限测试。
广汽埃安AION LX(配置|询价)，定位于中型SUV，采用三元锂电池组，官方NEDC续航最大可达650km，在动力系统上可提供2种以上选择，其中四驱双电机版本可带来300kW、700N·m的动力，在同级别车型中，性能表现十分抢眼。而作为家族的旗舰车型，AION LX又担当着科技、豪华上的重任。
广汽埃安AION V(配置|询价)，与AION LX互为兄弟车型，同样采用三元锂电池组，官方NEDC续航最大可达600km，全系搭载一台135kW、350N·m的永磁同步电机。AION V拥有更紧凑的车身和更加灵活的驾驶感受，而在智能表现方面，它可一点也不会逊色于AION LX。
AION LX，从严格意义上讲，它所代表的是自主品牌新能源产品豪华与科技的完美结合。AION LX采用了家族式的穿云箭设计语言，整体的造型很有辨识度，而从它的侧面来看，尤其是在行驶过程中，它这种上扬的窗线和溜背的设计，看上去也有一种俯冲的感觉。
而对于豪华感的营造，也是一种特别舍得下本儿的感觉。很完美的做到了设计感、质感同时存在的这样一个局面，而如果我们再结合上它的价格来看，你一定会觉得非常物超所值。
对于内饰来说，目光所及之处基本上都是皮革的覆盖，而且整个功能区的设计也是在尽量满足便利性。在中控台上方有双12.3英寸的中控屏幕，这样的双联屏设计其实已经属于主流方案了。
但是对于AION LX来说，它的成功之处在于采用了康宁大猩猩的玻璃盖板，我们也能很直观的看到这两块屏幕也并不在一个平面上，这也是这块屏幕特色之处就是采用冷弯技术。
除了这种新技术的应用以外，内饰设计也有很多的亮点，前排中央地板通道，采用了一个双层的设计，上面基本上是一些功能的使用，而第二层则是一个非常大的储物槽，储物能力相当强大。
对于一台纯电动车来说，在这样极寒的天气之下，并没有太多的优势可言。但是，因为电动汽车的智能网联化，用手机远程启动车辆，控制车内温度，是一件轻而易举的事情，在实际用车场景下，它所带来的便利度和舒适度是指数级上涨了，也是用了就离不开的功能。
此外，AION LX在智能表现方面，还有更多值得一提的细节，其搭载的ADiGO3.0自动驾驶系统，包含高速公路变道辅助、集成巡航辅助、交通拥堵辅助、主动刹车、前碰撞预警、自动泊车、驾驶员疲劳监测、自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、远近光智能切换系统、交通标志智能识别、盲区监测以及高速公路驾驶辅助以及高精地图。
值得强调的是，AION LX是首个应用中国高精地图的车型，也实现了全球首个量产L3自动驾驶，可以实现高精地图全路段全速语脱手脱脚的自动驾驶，并且目前已经在全国范围内实现批量交付。
到了广汽埃安AION V上，需要首先分享的功能是它的360度全景影像功能，虽然在自主品牌阵营，这基本上是一个被普及了的功能，但是这台车还是有些不一样，它在深度优化和画面的调教等方面做的确实更好。
位于车身四周的四个高清摄像头所采集的环境影像，基本上能做到无缝拼接，对于真实场景的还原非常到位。当然，除了软件方面的深度优化，其实还有硬件规格的支撑。
两块12.3寸的液晶仪表，清晰度、细腻程度都没有任何问题；还有四个高清摄像头的基础支持以及最重要的一点——一块高通骁龙820车规级处理器，只有这种强大的基础硬件才能够支撑它将功能做出优秀的效果。
在智能泊车方面，AION V搭载了博世最新一代感知硬件系统，包含4个高清全景摄像头和12个超声波传感器，实现了车位探测数据融合，不仅能有效识别基于停车位线及障碍物的车位，还可对常见的垂直、侧方、斜列、坡道等停车位进行准确识别。更重要的是，该系统还有着6米范围内人在车外遥控泊车的能力。经过实测，通过手机遥控指挥，即使仅有半个身位的超窄停车位，AION V都能自动泊进泊出，极大避免了停好车后打不开车门的情况的发生，提升了生活便利性。
除此之外，AION V还全系搭载了AR实景导航。当2D车载导航或者手机导航无法满足需要时，驾驶员只需要按一下方向盘上的VIEW键，就可进入AR导航模式，仪表盘上会出现前方道路的实景影像，并利用引导线、指示箭头及各类安全提示，进行清晰的道路指引，最大程度避免走错路的情况发生。
L3级别辅助驾驶属于行业拔尖配置，整合了高精度地图，能对车辆进行车道级定位，同时也预设了前方道路的曲率，能够比你的眼睛更早地看到前方的弯道情况。最主要的是，L3级别辅助驾驶能够支持脱手的功能。即便现在法规不允许，但是在技术上，已经实现了。
而为了防止你放手的时候也放松掉了精神，灵敏的驾驶员监测系统是必不可少的。系统会实时判断你的注意力是否放在了驾驶上。如果检测到你的注意力分散超过三秒，他就会发出提示，整体检测的准确率还是非常高的。
在最基础的ACC功能以及车道保持功能方面，AION V的表现无可挑剔，对于前车的判断、加减速的力度还有对于跟车距离的控制，包括起步/停车都没有任何问题，车道保持也能准确识别并保持持续稳定的工作状态。这绝对是会让驾驶员产生依赖的功能。
既然来到了这冰天雪地的小城，怎么能不去冰面上撒一把野，我们在第二天带着AION LX和AION V来到了一片开阔的湖面，这里的冰层厚度可以达到1米，安全性不用担心。
AION LX拥有强大的四驱性能，关闭了车身稳定系统之后，700N·m的综合扭矩行驶在冰雪路面上会显得游刃有余，不过，当你掌握了一些冰面画圆的驾驶技巧之后，就可以开着这台SUV在冰面上跳舞了。
相对庞大的车身尺寸在稳定性上有着天然优势，只要控制好动力、掌握住方向，它就能做出非常漂亮的画圆动作，连贯而线性的动力输出和清晰的底盘反馈都有助于驾驶员摸清它的脾气、控制它的节奏。同时，较轻的转向手感和淡定的车身动态也让这种刺激的驾驶多了一些舒适，这么说吧，在冰面上驾驶这样的一台车，玩一天我都不累。
相比之下，AION V更加紧凑的车身则带来更多灵敏的动作，他在冰面上的驾驶乐趣丝毫不比AION LX差，轻盈的转向和轻巧的车身同样可以毫不费力地轻松操控。车身可以在冰面上做出丰富的动态，同时还会给你带来不少信心。
你也丝毫不用去担心他会失去控制。不管是在冰面上的绕圆还是直线加速和操控体验，这台车的整体驾驶感受都能给人留下深刻的印象。底盘虽然偏向于家用追求，但是整体性依旧可圈可点。
总结：两天的时间，我们在这白天气温也只有-25℃的边陲小城里，驾驶着广汽埃安AION V和AION LX，感受到了智能科技带来的便利与舒适，甚至还完成了诸多颇具考验性的测试项目，实际上，最应该给予肯定的，是这些极端条件下，两台车极其稳定的表现，经此一试，你觉得还有什么用车场景是能够难倒广汽埃安的呢？
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