“缺芯”问题波及沃尔沃 形势严峻

芯片短缺问题波及沃尔沃汽车。据外媒报道，沃尔沃汽车在周三表示，由于全球半导体芯片供应短缺，该公司3月将暂停或调整在中国和美国的生产。“我们预计第二季形势将变得严峻，因此决定采取措施将对生产的影响降至最低，同时通过日常工作来改善局面。”沃尔沃汽车在一份电邮声明中表示。

第一财经记者从沃尔沃在华的一家工厂处了解到，目前该工厂的生产并未受到影响，且公司已经组织专人应对这一问题。至于未来会不会受到影响以及影响有多大，截至记者发稿时，沃尔沃汽车方面并未作出回应。

芯片短缺的问题已经让全球车企的产能都遭遇挑战。IHS发布了一份有关汽车芯片短缺的白皮书，称在没有考虑美国得克萨斯州停电和日本地震的情况下，芯片短缺会导致2021年一季度全球减产100万辆汽车，短缺现象会持续到三季度。

本田在3月16日晚间表示，该公司位于美国和加拿大地区的工厂将在3月22~26日临时暂停部分生产，一位本田发言人透露，停产一周的原因是受到疫情、港口拥挤、芯片短缺以及天气极度寒冷等多方面因素影响。

蔓延至今的芯片短缺问题，让车企开始反思在这一领域的投入和对供应链的管理等问题。3月17日，在SEMICON CHINA 2021会议上，大众汽车集团（中国）执行副总裁兼研发部负责人穆勒（Thomas Manfred Müller）称“半导体行业对我们非常重要”，“要让本土的研发人员与本土半导体公司合作”。

一位自主品牌的销售公司负责人告诉记者，一辆车上需要的芯片种类达100多种，只要有电子电器器件，就需要有芯片。目前如内存、模拟、功率分立器件和MEMS传感器等能够满足，短缺的主要是AI芯片、SoC、GPU芯片，目前这类高算力的芯片，能依靠的只有英特尔、三星和台积电三家，不仅仅是生产，包括生产和封装芯片的机器，也都依赖于国外企业，所以整个芯片产业链条上的各个环节都出现了紧张的状况。

“我们现在每天都不知道能够拿到多少芯片，什么时候能到，甚至都出现工人在产线上等的情况。”上述负责人告诉记者，还谈道：“这次的问题也引发了我们的反思，之前我们的芯片采购都是依赖于一级供应商，由他们去决定采取什么样的芯片，所以这个情况发生之后，很多主机厂其实是措手不及的，但这件事情发生之后我们意识到，汽车智能化程度进入‘深水区’，我们也必须对这些核心的零部件有更加深度的掌控。”

就在近期，包括上汽、长城在内的车企都宣布与国内的芯片企业深度合作，提前布局。在今年两会上，多位代表委员也针对芯片短缺暴露出的问题进行了多方讨论，“强芯补链”已势在必行。

至于全球汽车市场芯片短缺会到何时迎来好转，国泰君安表示，汽车芯片短缺问题会对2021年上半年全球汽车产销量带来影响，其中第二季度影响更大。不过，在提价以及巨头博弈下，供给端将逐步改善，预计汽车芯片短缺问题会在第三季度逐步消除。