变速箱专修市场一片蓝海，为什么会被资本遗忘？

从这个数据来看，我们国家自动变速箱装载量已经超过了欧洲。但和北美相比，还有一段很长的距离。

按照常理，中国市场容量大，发展前景也欣欣向荣，自动变速箱行业及市场前景应该很好才对，但就笔者看来，实际情况却是相反的。

我们从以下几个方面来看：

第一、核心技术方面：由于我们自动变速箱制造起步较晚，因此在汽车用自动变速箱新产品新技术研发方面，与西方发达国家差距非常明显。虽然这几年众多自主品牌整车厂投入了很多人力物力，但在自动变速箱产品技术层面、产品质量稳定性等方面，与西方发达国家的距离依然相距甚远。

第二、主机配套方面：基本上被传统汽车制造强国所垄断及控制，尤其是在高段位自动变速箱这一领域（6速以上），日本爱信、德国ZF及隶属日产汽车的加特可等，以及大众、通用的自产品牌。

第三、配件供应方面：国内自动变速箱的配件供应，和第二点一样，也是被外资品牌及海外供应商所垄断及控制。

02、自动变速箱售后市场的特点及模式

国内自动变速箱行业起步于1994年，发源地在珠海市。在最早期，这个行业始祖是一家来自英国企业-ATP公司。

时至今日，很多老一辈自动变速箱维修行业从业者，以及国内一些主要自动变速箱维修企业的创始人或核心团队成员，也是从这家企业成长并走出来的。

从地域分布上看，国内自动变速箱维修及零部件供应企业，主要集中在广州、上海这两座城市。成都、北京虽然也有一定规模，但在起步时间、行业的聚集性及成熟度上，与这两个城市存在差距。

就目前而言，广州自动变速箱维修和零部件供应，以及自动变速箱再制造等方面都走在全国前列，甚至在亚洲都是首屈一指。

这里有大家熟知的陈田拆车件市场，在没有被拆迁之前，陈田拆车件市场在自动变速箱拆车件的供应方面也起到很大作用。

这里还有诸如西福联盟、连顺等，也有诸如花都全球这样全国领先的自动变速箱再制造企业。

从行业聚集性上看，这两个城市的地位暂时无可替代。但是行业分布过于集中的特点，也导致整个中国自动变速箱维修行业发展很不均衡，制约了其在全国的加速发展及普及。

在售后模式上，目前国内自动变速箱维修及服务主要通过物流，先由自动变速箱维修厂线上初诊，提出初步报价；经双方确认后，由送修方将发生故障的变速箱拆卸后，通过物流发货或修理方上门收揽；维修好后，再发回送修方安装调试无误后，最后交付给车主。

这种方式在一二线城市或物流运输能力强的城市，问题相对较轻。但若是去到比较偏远地区，或者经济欠发达地区，问题就比较大。

因为，一旦出现返修，来回运输成本增加不说，修理厂与自动变速箱维修厂之间发生扯皮，也是司空见惯的事。

因此，自动变速箱现有维修及服务模式亟需改变。目前，新的维修及服务模式——自动变速箱置换模式已经出现，只不过还未普及起来。据笔者所知，广州花都全球以及上海新孚美采取这种模式。

但笔者认为，目前中国自动变速箱维修及服务模式，还未找到最佳解决方案。

03、为什么会被资本遗忘？

车后市场除了钣喷行业之外，还未得到资本亲睐的行业，非自动变速箱维修行业莫属。为什么呢？

在笔者看来，原因其实很简单。

首先，这个行业存在很深的技术壁垒，包括从配件的供应、维修、售后服务等。较深的技术壁垒，也就预示着想在这个行业实现快速复制，难度非常大。

其次，不高频，突发性强，也是这个行业的属性之一。这也就预示着很难将其标准化和形成固定的规律。特别是与常规养护项目相比，自动变速箱维修项目的不可控性，显得更为明显。

以上两个原因，足以让很多资本望而却步。而行业存在的一些不合规经营行为，也使得资本对于这个行业的关注度并不高。

此外，这个行业对从业人员素质要求更高，培养周期相对更长，没有足够的人才储备和健全的人才培养体系做支撑，很难在全国大范围推广。

当然，问题的背后往往孕育着机会。就目前自动变速箱维修市场及行业情况来看，与车后其它领域如润滑油、轮胎及洗美等相比，发展前景更广阔。

1、行业技术壁垒很深，也意味着进入门槛很高，企业盈利能力更强。

2、截至目前，全国性自动变速箱维修连锁还未出现，市场仍然是一片蓝海。

3、装配自动变速箱的车型越来越多，随着中高端车份额增长，市场容量更大，特别是多段位自动变速箱会进一步普及应用（8/9/10速）。

4、不高频、突发性强、较高的技术壁垒，使得互联网企业在短时间内很难侵蚀这个行业，价格体系相对稳定，不容易被污染。

笔者判断，未来3-5年内，自动变速箱维修及服务领域或将出现一到两家独角兽企业。