行驶质感无限接近纯电动车 试驾东风本田CR-V锐·混动e+

对于考虑过购买合资紧凑型SUV的消费者来说，东风本田CR-V(配置|询价)在多数情况下都是一个不错的选择，经济、好开、可靠、舒适，用这些词都拿来形容这款车也不为过。但对于没有燃油指标、正在迷茫的消费者来说，能上绿牌的CR-V，你了解过吗？

东风本田CR-V锐·混动e+其实就是CR-V的插电混动版车型，能够在国内的上海、深圳等地顺利获得新能源牌照。该车总共推出了三款车型，其补贴后售价区间为27.38万-29.98万元。从价格上，大家也可以看出，东风本田CR-V锐·混动e+要比普通的混动版CR-V还要贵上3万元左右。当售价区间已经接近30万元左右这个级别，它还能否为我们带来惊艳的表现？而它身上又搭载了什么本田最新的“黑科技”呢？带着这些疑问，就请随我一起通过本次的试驾寻找答案吧！

驾驶感受无限接近纯电车型

作为本田在国内推出的首款插电混动车型，东风本田CR-V锐·混动e+搭载了由2.0L发动机+电机组成的SPORT HYBRID e+系统，传动部分匹配E-CVT变速箱。其中，发动机最大功率为107千瓦（146马力），峰值扭矩为175牛·米；电动机最大功率为135千瓦（184马力），峰值扭矩为315牛·米；整套混动系统的综合功率为158千瓦（215马力）。除此之外，该车还匹配了容量为16.3千瓦时的三元锂离子电池组，其纯电续航里程可达85公里，百公里综合油耗仅为1.3L。

可以说，“高能低耗”这个词，用来形容这款车再合适不过了。其实，东风本田CR-V锐·混动e+的这套SPORT HYBRID e+系统，正是基于广受好评的第三代i-MMD混动技术开发而来。这套系统拥有三种驾驶模式，分别为纯电驱动模式、混合动力驱动模式以及发动机驱动模式。通过在不同场景下的灵活组合，兼具了动力的稳定输出和燃油经济性。

在默认的纯电驱动模式下，东风本田CR-V锐·混动e+能够在绝大多数场景下做到0-120km/h全部采用电机提供动力。当然，一脚地板油下去，发动机必然会进行介入，但如果你仅将油门踩下去一半，这时的电机依然还会尽职地为你继续服务。值得一提的是，如果电量充足，即使是在高速巡航这类本身就很适合发动机工作的状态下，系统依然会只让电机进行工作。总的来说，这套系统的逻辑就是尽可能让电机包办一切事项，而这也让它驾驶起来的感受无限接近于一台纯电动车。

当行驶中遇到陡坡或者需要急加速的情况，系统会自动为你切换成混合动力驱动模式。在这个模式下，发动机将被立即“唤醒”，但它并不会直接驱动车轮，而是开始进行发电工作，并和电池一起驱动电机进行动力输出，从而给到你更加强劲的动力。同时，当电池中的电量不足时，系统也同样会将车辆自动切换为混合动力驱动模式。

在车辆的换挡区域还设有一个“HV”按键，长按该按键会开启车辆的强制充电功能。在此状态下，发动机会一直保持工作为电池充电，并继续由电机负责驱动车辆，直到电池中的电量被充至60%。得益于此，使得它的百公里综合油耗仅为1.3L，在日常行车过程中很容易产生的里程焦虑问题也被很好地进行了化解。

由于它在大部分时间内都由电机进行驱动的特性，使得我在驾驶东风本田CR-V锐·混动e+的时候，常常误以为自己开的是一台纯电动车。在市区中的路口起步时，它的反应非常迅速，且动力表现平稳、顺畅，这也与传统的燃油车形成了巨大的反差。而E-CVT变速箱的加入，更是使它拥有着堪比纯电动车的平顺感。

此外，该车在NVH方面的表现也同样值得一个好评，相比混动版本的CR-V，可以感觉到东风本田在这个部分做出了很明显的优化。静谧性除了体现在车辆主要由电机驱动这个方面，全车所配备的吸音地毯、降噪轮胎、隔音棉、隔音玻璃等材料也同样功不可没。即便车速超过100km/h，也依旧感觉不到明显的风噪和胎噪传来。

前脸造型更时尚

回顾外观，东风本田CR-V锐·混动e+与普通的混动版CR-V有着极高的相似度，仅在少数细节部分做出了区别。前中网上的三根横向镀铬装饰条，是最容易辨认出东风本田CR-V锐·混动e+的地方，这样的设计也进一步提升了整车前脸的精致度和时尚气息。

两侧大灯造型犀利，内部的设计很是精巧，并采用了全LED作为光源，相信在夜间点亮之后将有着出色的照明效果。除此之外，该车还在下方全系标配了LED雾灯。

车身侧面，东风本田CR-V锐·混动e+的轮廓很是舒展，视觉上显得很是大气。在车窗边框以及侧裙区域，该车还采用了镀铬元素进行点缀，有效增强了车侧的精致程度。在车身尺寸方面，东风本田CR-V锐·混动e+的长宽高分别为4694/1861/1679mm，轴距为2660mm，相比燃油及混动版车型，该车在车身长度上加长了73mm，这也为车内带来了更加出色的空间表现。

作为一款插电混动车型，东风本田CR-V锐·混动e+也必然会配备外部的充电接口。该车的充电接口被布置在车身的右后侧，在220V慢充状态下充满电大致需要3.5小时。

在下方，该车还配备了一套18英寸双色铝合金轮圈，样式为多辐式造型。这套轮圈的加入，结合上方略微外凸的轮眉，也为整车带来了一定的运动感和力量感。

车尾部分，东风本田CR-V锐·混动e+的造型有着不错的层次感，这主要得益于车尾多组横向线条元素的搭配。而车顶尾部配备的那块尺寸适中的后扰流版，也进一步提升了整车的运动气息。此外，车尾右下角贴有的PHEV字样标识，也有效彰显了该车与众不同的身份。对了，这款车也是目前本田在国内唯一能够上绿牌的车型。

尾灯同样采用LED作为光源，整体略显夸张，不过造型还是很讨喜的，相信这也会是当下年轻消费者所喜爱的一点。一根横向镀铬饰将两侧尾灯相连，有效拉宽了车尾的视觉宽度，同时也使整车的辨识度和精致度得到了提升。

电池并未压缩车内空间

内饰方面，东风本田CR-V锐·混动e+依旧采用了其家族式的设计语言，这样的造型相信大家也都已经非常熟悉了。中控区域采用对称式布局，结合大量真皮材质、软触材料的包覆以及镀铬饰条的点缀，使得车内有着不错的档次感。

三辐式多功能方向盘、7英寸中控触摸屏以及液晶仪表盘均有配备，虽然谈不上有多么强的科技感，但是也能满足人们的日常使用需求。此外，该车还配备有Honda SENSING安全超感系统、360°全景影像、手机无线充电、双温区自动空调、抬头显示、前/后排座椅加热、等离子空气净化系统等。

而对于有着“空间魔术师”之称的本田来说，动力电池的加入会不会让车内的空间受到侵占呢？答案当然是否定的。实际体验下来，后排乘客无论是头部还是腿部空间均有着不小的余量，并且中央地台也做到了纯平，后排坐下三个人不成问题。不过，虽然电池没有挤占车内的空间，但油箱却是实实在在的受到了影响，容积被缩小到了26L。但即便如此，东风本田CR-V锐·混动e+的最高续航里程依旧能达到600公里以上，用于城市通勤、日常代步完全足够。

写在最后

东风本田CR-V锐·混动e+的到来，让本田CR-V集齐了燃油、混动以及插混这三种动力版本车型，进一步扩大了消费者的选择面，也赋予了这款曾经销量惊人的城市SUV更加强大的竞争力。同时，能在部分限牌城市直接上牌的特点，也是它的另一个极为明显的优势所在。虽然27.38万元的起售价并不算便宜，但凭借超低的油耗水平、出色的整车静谧性以及宽敞的空间表现，相信它也能够吸引到相当一批身处限牌区域的消费者前来买单。

本文转自：有车CLUB