“特斯拉再降价”是一条反复出现的新闻，也是大量车主吐槽特斯拉“割韭菜”的原因。
今年3月，特斯拉（TSLA.US）对外事务副总裁陶琳谈到特斯拉降价时表示，“特斯拉不降价才是割用户韭菜”，引发网友热议。4月2日上午，陶琳再次谈到上述言论，技术的进步就是不断的提高效率，然后让大家用更合理的价格去享受到一个更优质的产品。
红星资本局注意到，此前蔚来（NIO.US）创始人李斌也曾谈到降价问题，称蔚来在定价策略和市场定位上与特斯拉不同，不会跟随降价。
特斯拉频繁降价、蔚来不降
谁才是“割韭菜”？
对于关注车市的人而言，“特斯拉再降价”是一条反复出现的新闻。
红星资本局梳理，仅在2020年，特斯拉就先后5次下调销售价格。2020年国庆假期首日，特斯拉中国宣布Model 3(配置|询价)入门车型降至24.99万元。至此，该款车型在一年的时间内累计降价已超过10万元，这使得部分特斯拉车主直呼被“割韭菜”。
今年3月，陶琳在接受媒体采访时，谈到了特斯拉降价问题。陶琳表示，降价是生产效率提高、成本降低所致，“不降价才是割用户韭菜”。
陶琳对降价问题的回复引发热议，也让网友不得不想起称“不会降价”的蔚来汽车。
2020年1月特斯拉Model Y正式开售后，李斌还曾高调回应，称蔚来在定价策略和市场定位上与特斯拉不同，不会跟随降价。
李斌表示：“他们（特斯拉）是按照成本定价，所以只要成本下来了就降价，而我们是在第一天就已经预测了将来成本可能下降的空间去做的定价，因此我们接受一开始前两年的负毛利，等到达到一定的销量之后毛利才会出来，而特斯拉从一开始到现在都保证百分之二十几的毛利率。”
图据懂车帝
李斌认为，特斯拉想做的是新能源车的大众，以低价打开市场，冲击销量，而蔚来想做的是BBA高端市场。
4月2日，陶琳再次对外回应“特斯拉不降价才是割用户韭菜”一事，称特斯拉定价体系非常简洁，终端价格也公开透明。
“技术的进步就是不断的提高效率，然后让大家用更合理的价格去享受到一个更优质的产品。假如说它可以用一个更优质的价格去享受这个产品，而我们不做，其实对后面的消费者来讲，我觉得就是割他们的韭菜了，或者说另外一种不负责任。”陶琳表示。
陶琳微博截图
降价或不降价？保护以前的消费者还是后来的消费者？成本定价还是预测定价？中端市场还是高端市场？特斯拉和蔚来，给出了不同的答案。
红星资本局了解到，截至4月1日，蔚来汽车2021年1月-3月交付20060辆汽车，同比增长423%。目前，特斯拉还没有公布其一季度准确的销量数字，但据相关媒体报道，华尔街普遍预期特斯拉将在该季度交付17.3万辆汽车。
单踏板模式
是简便操作还是增加隐患？
今年1月4日，在临沂泰盛广场地下停车场的一辆特斯拉突然失控，冲向厕所，撞坏洗手台，据司机描述失控原因是由于踩不动刹车所致。
随后，特斯拉实控等安全问题备受质疑。
网友评论
陶琳回应，从其复现的情况来看，很多非特斯拉汽车在当时的情境之下“都会冲进卫生间”。“该事件原因是地面大量积水，当时时速差不多在20公里以上，停车场的环氧地面有大量水的情况之下，急踩刹车就是会发生抱死。这不是车失控，是地太滑。”陶琳说。
值得注意的是，陶琳特别提到了车主误操作，“车上的很多数据都显示，你到底是踩的刹车，还是电门。”
而刹车和电门的“误操作”，要谈到特斯拉的单踏板模式。
红星资本局了解到，特斯拉采用的单踏板模式，是指驾驶员只需操控一个踏板便可实现加减速，下踏加速，松开减速，完成起步、滑行、刹停等操作，但遇到紧急情况时，驾驶者仍然需要刹车踏板来减速。而动能回收，就是将本应摩擦损失的热能收集起来转化为电能储存在电池组再利用。
单踏板和动能回收都不是特斯拉独创，但特斯拉是有力的推广者。
在一定程度上，单踏板确实可以简便驾驶员操作，但也有反对者认为这种模式改变了燃油车的驾驶习惯，会增加安全隐患。
“你一直在用单脚驾驶，比如现在你只把油门抬起了一半，但是遇到了紧急情况，可能一慌，就把油门当刹车一脚踩到底了。知名汽车博主@陈震同学 表示，操作习惯上的改变可能会增加安全隐患，高动能回收模式带来的强拖拽力也容易造成乘客的晕车。“我认为，单踏板驾驶是有问题的。
此外，特斯拉的动能回收也受到质疑。红星资本局采访得知，有车主认为动能回收在冬季减弱的比较厉害，反应不够灵敏，“我都不敢开太快了，松油门之后没有刹车的感觉，好长一段时间不踩油门都能保持之前的速度继续跑。”
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