科技企业正在加速布局汽车行业。
在小米、百度陆续官宣汽车项目后，滴滴也加入了造车大军。据《晚点LatePost》报道，滴滴开始启动造车项目，已从车企方面招聘相关人员。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾在社交媒体上表示，“据我了解，今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力，这对智能汽车市场和新的移动生态的真正到来，会产生非常正面的影响”。
幕后到台前
如华为一般，滴滴也曾表示坚决不造车。2018年4月，在滴滴成立“洪流联盟”时，其创始人程维曾表示，未来滴滴坚决不造车，也不会谋求成为未来最大的汽车运营商。
但站在2021年新能源市场风口下，谋求上市的滴滴可能会因此食言，毕竟对于当下的资本市场，造车消息是拉高估值的良药，而此前早有消息指出，滴滴出行倾向于选择美国上市，预期估值1000亿美元。
事实上，在过去很长一段时间内，滴滴已经积累了大量的出行用户、道路和司机等数据，此外在车服业务领域，还聚集了小桔有车、养车、二手车、充电加油等业务，均可为其造车提供支撑。更为重要的是，在特斯拉、小鹏等新势力日渐完成教育用户心智的基础上，此时入场对于滴滴而言更为恰当。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰坦言，汽车产业进入了大变革时期，汽车企业的市场地位正在重新洗牌，这也为后起者提供了机会。
为了把握住这次难得的时机，目前已经“上车”的企业加速进展。颇为巧合的是，在滴滴造车消息传出的同日，刚刚立项的小米对外宣布了造车路线图。
小米CEO雷军透露，在小米做过的一项调查中，有45%的用户希望小米首款车是轿车，40%的用户希望是SUV，7%-8%的用户则希望是跑车，另有5%-6%的用户希望是房车。对于价格区间，大部分用户倾向于10万-30万元的价位。对此，雷军表示，粉丝希望我们做中高端的汽车，因此第一款小米汽车的价格区间为10万-30万元，有望三年后推出。
同样拥有手机和汽车业务的华为也不落下风，近日华为智能汽车解决方案BU官方微博预热了ARCFOX极狐阿尔法S，将于4月17日上海发布。北汽蓝谷方面此前表示，这是华为首款HI（华为智能汽车解决方案品牌）尾标上车车型，算是华为真正联合造车企业打造的首款落地车型。
挑战犹存，如何破局
事实上，如果说智能汽车让不少厂商开启了二次创业，但这个行业在飞速发展的同时，也一直面临种种隐忧。
前有各大新能源汽车因三电系统缺陷被召回，后有恒大纸上造车市值却突破新高。
此前新华社便发文称，国内新能源汽车行业迅速发展的同时，“虚假宣传”“虚火过往”已成为制约新能源汽车行业进一步健康发展的隐忧，其中包括虚假的产品性能指标、产品故障甩锅消费者、“纸上造车”、“盲目招商”等。
如今，汽车智能化、网联化赋予科技公司新的契机，但当跨界造车盛行的同时，新的问题也或将随之涌现。
4月7日，人民日报再撰文指出，资本看好、时机正巧、条件具备，信息通信技术企业纷纷跨界造车，但要想在智能电动汽车产业取得成功，仍须应对不少挑战。
报道中举例称，基于对客户痛点、可量产技术及成本、行业趋势的前瞻分析，至少要提前24个月为首款车型做好产品定义，并制定好后续1至2款产品的规划。在行业加速转型、市场快速增长、新技术爆炸式突破的今天，踏准节奏并不容易，对跨界者而言挑战更大。
业界有分析指出，对于深入造车环节的科技企业而言，软件定义汽车将成为技术的焦点，通过软件和服务达成盈利，才是立足的根本。在过程中，更要注重与传统车企的产业链融合。
目前，百度与吉利、阿里与上汽、滴滴与比亚迪均达成了合作，从幕后到台前，可以预见，互联网企业在跨界造车的同时，话语权也会越来越大，“汽车+互联网”转向“互联网+汽车”的故事，还在持续。
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