2021上海车展，东风日产展出了全新一代奇骏(配置|询价)，这也是这款车型首次在国内亮相。在车展现场，新浪汽车对话来自日产汽车的首席产品专员小泉博义、雷诺-日产-三菱联盟动力系统工程总监木贺新一、东风日产乘用车公司商品规划部总部长福田真人、东风日产乘用车公司商品规划部部长黄凯峰，共同探讨新一代奇骏将会给用户带来什么样的用车新体验。
新奇骏外观拥有高级感，拥有超级乐趣的智驾系统
截止2020年，日产奇骏在在中国市场累计销量约138万台，全球累计销量626万台。在中国市场和全球各个国家，获得了众多的消费者的好评以及奖项。
日产奇骏在中国市场的目标客户是这样的群体：他们很重视家庭，我们希望通过全新一代奇骏可以为看重家庭的消费者提供更好的体验，日产以此为基础进行了产品研发。
目标消费者希望带给家人最安心舒适的保护，同时可以自信的追求自我的激情与梦想。希望全新一代奇骏是能够带给消费者和家人最安心舒适的保护，让他们能安全的去旅行并享受驾驶过程的产品。
中国市场的消费者在购车时有三大需求，首先是购车时会看中车辆极具特点的外观，另外，要拥有能够满足全家出行的宽大空间，此外也很看重动力性能。
因此，全新一代奇骏也有三个极具鲜明特点的卖点。全新一代奇骏具有压倒性的高级感外观，内饰也很有品质感。另外，为了能在各种各样的生活场景下使用这台车，搭载全新VC-TURBO超变擎300发动机，同时，为了能够满足消费者随意驾驶到各处的需求，车型搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱系统。此外，配备了同级独有的双12.3英寸大屏搭配10.8英寸HUD、超大三屏联动，通过这些功能可以实现人机互通。还搭载了增强版ProPILOT 超智驾，以及Nissan connected超智联2.0。
全新一代奇骏有三大卖点：设计、智驾和动力
日产汽车的设计语言是V-motion，全新一代奇骏采用V-Motion 3.0设计语言，内外饰也是全新的，我们把它称作力量美学设计。
在奇骏的豪华科技座舱内，有超大三屏联动，双12.3英寸大屏搭配10.8英寸HUD。大家直观看到的中间有一个12.3英寸屏，仪表使用全液晶屏，在整个仪表台前面还有一个HUD屏，是三屏联动的体验；还有智能车联网，全新升级Nissan Connect超智联2.0。我们进化到了车联网2.0时代，这个车联网拥有生态系统，超过200个品类、1000多家的合作伙伴打造的车和人之间的互动、车和家之间的互动，这也是一个重大的升级。
值得一提的是奇骏的增强版ProPILOT 超智驾。在这款车型上，自动驾驶体验也有新升级，能智能识别出前方的静止的车辆或物体，并进行紧急减速或制动刹车。行驶在正常城市道路上，并保持合理的跟车速度，没有频繁的减速及急刹车力度造成的不适感，这方面也有提升。另外，在高速路行车遇有超车时，尤其是大卡车，当我们自己驾车时会做更多的转向，稍微远离被超越的车辆。而一般自动驾驶的车辆是在车道上居中行驶，奇骏会让汽车主动识别，在超车时稍微远离被超越的车辆，让乘客更加安心。
还有奇骏的全地形驾控能力，搭载第二代4×4-i智能全模式四驱的奇骏，全新调教以后带来不一样的驾驶体验。
此外，VC-Turbo超变擎300，功率达到150kW，扭矩300 N•m。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升了13%，扭矩提升了26%。油耗也很关键，与2.5L自吸发动机相比油耗降低24%，与现款奇骏2.0L自然吸气发动机相比， 油耗也降低6%。
本次全新一代奇骏搭载的全新的VC-TURBO超变擎300，左侧横轴的直线表示燃油效率，纵轴是动力性能，相比传统的固定压缩比发动机进行了升级。大功率车型的发动机会提高油耗，反之，如果车辆的燃油经济性得到了提升，发动机的功率就会降低。另一方面，如果提高汽车的燃效，发动机的功率就会下降。VC-Turbo超变擎的目标是通过调整压缩比，使动力和油耗都得到改善。
在动力不变的情况下，开发出了低油耗的全新VC-Turbo超变擎。左侧展示的是传统内燃机通过活塞驱动连杆的运行原理，右侧是VC-Turbo超变擎，独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8：1~14：1智能无级可变，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术，达到高性能动力和燃油经济性的双重平衡。
全新一代奇骏搭载VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，独创多连杆结构，实现发动机压缩比智能无级可变。正中间的图是汽缸的剖面图，右边是表示空气流动的箭头。如果空气进入气缸内，就会形成漩涡般的空气流动，提高燃烧效率。在这个基础上，作为涡轮发动机，通过废气再循环（EGR）达到终极的热效率。
对于消费者的好处在于，和以往的发动机相比，采用了高燃烧效率和EGR系统，实现了超强动力+超低油耗的对立统一。
日产非常关注中国消费者的需求和期待，根据他们的需求来进行产品开发。为了能让中国的消费者更好地使用全新一代奇骏，并且对它的性能产生共鸣，需要从多个角度来进行市场调查并响应消费者的需求从而进行改善。一款车的技术很重要，在技术上能够有所提升，同时又能够带来满足消费者需求的产品，这是日产最重视的部分。
全新一代奇骏将于今年下半年上市
全新一代奇骏的定位是全域探享SUV。全域，就是全地型、全时间的概念；探是探索，日产奇骏就是要探索未知，这是品牌一直以来的主张；享是尊享、享受，可以带着自己和家人去享受不受约束的自由的生活和旅行。这是车型的定位。
奇骏的目标人群的定位，是已婚有孩子的，拥有幸福家庭的人，他的工作稳定并且满意，生活幸福。他想通过一款全域探享的SUV满足他日常的使用，并且在节假日的时候带着家人一起去郊外旅行，充分去享受生活，热衷高品质的生活，享受和家人一起的自信掌控与活力探索人群，他想通过一款全域探享的SUV，能够满足日常的使用，以及能够带着家人一起在节假日的时候去郊外旅行，充分去享受生活。所以这是一款兼顾工作和家庭生活的SUV。这款全新一代奇骏将在下半年会上市。
基于C-NCAP高星级为开发目标
奇骏与RAV4、CR-V(配置|询价)，既是竞争关系，也是共同把市场做大的合作伙伴关系，不存在单一的和谁去竞争，而是根据日产品牌的客户、全新一代奇骏的目标客户，去研究消费者的需求。这一次的全新一代日产奇骏，是进入中国市场后的第三代车型，已经积累了百万级的客户基盘。
除了上面介绍的三大亮点之外，全新一代奇骏还有其他特点，比如最小离地间隙212毫米。中国西部地区的一些客户，因为路况不好在买车的时候会直接看离地间隙。全新一代奇骏的离地间隙充分考虑了客户的需求，满足中国各种各样的路况。在较差的路况下，SUV车型也能够畅通无阻的行驶。在做了很多保持车辆的平稳和通过性的研究之后，这些技术在全新一代奇骏里面会有很好的体现。
其次，还有奇骏的内饰座椅的舒适性，将“日产大沙发”的口碑和技术会继续传承下去；
另外，奇骏还将继续的提供智能网联的移动生活体验，满足中国消费者对车辆带来的美好生活的追求。
安全性对于消费者来说是至关重要的。全新一代奇骏在安全性方面也拥有很好的表现。在安全标准方面，基于最新的安全标准进行设计。例如以C-NCAP高星级为开发目标，搭载了可360度全方位安全防护的日产安全屏障（Nissan Safety Shield）技术。上一代日产奇骏能做到前方出现障碍物时实现自动刹车，全新一代奇骏在倒车时如果遇到障碍物也能实现自动刹车。这些都是在细分市场当中领先的技术。实现了360度的安全保护。
全新一代奇骏定位为全域探享SUV
在中国市场，消费者的需求变化很快。特别是智联网联技术，在中国的发展非常快，变化也很大。在这种情况下，我们如何为消费者创造出更多的3对他们来说有意义的价值，是我们一直在思考的问题。不仅仅是日产奇骏，所有新车型的推出都要顺应时代，强化智联网联技术，不断改进，这也是日产对消费者的承诺。通过全新一代奇骏，为中国消费者提供更多不断进化的智能互联、智能驾驶技术，这是日产的战略方针。
日产的很多智联网联技术，都应用在了全新一代奇骏上。比如，车载在线KTV功能，中控台配置了同级独有的双12.3英寸大屏，可以通过这块屏幕，实现在线KTV功能。连接麦克风即可以在车内唱卡拉OK，还搭载了阿嘉米斯（Arkamys） 音响，车上音响效果是非常棒的。目前，车载在线KTV这个功能目前只有在日产的车型上实现了。
在市场战略方面，全新一代奇骏定位为全域探享SUV，同时瞄准目标消费者，围绕车型的三大卖点做好营销工作。
全新一代奇骏有着更好的动力和更低的油耗
全新一代奇骏搭载的这款VC-Turbo发动机是可变压缩比的，是日产独有的、历经20余年研发的发动机，日产天籁(配置|询价)上也搭载了VC-Turbo发动机。全新一代奇骏上搭载的这款发动机其实是在日产天籁的版本上又有了新的进化。
为了在全球研发这款全新一代奇骏，日产汽车累计投资了190亿人民币，以及采用了全新的CMF-CD平台，全新的悬架，全新的电子架构，全球累计做了超过170万公里的实验。
在中国，也同样做了大量的实验，曾经参加过西藏高海拔的高原实验，也曾经参加了东北高寒地区零下30、40度的低温寒地实验，来检测整车和发动机。
这款发动机，是一款大功率、大扭矩、低油耗，能够给消费者带来全新体验的发动机。这次的VC-Turbo超变擎发动机的活塞和以往的发动机都不同，属于不同范畴。乘坐后就能体会到，高转速下连杆能很好地发挥作用，和V6型发动机不同，运行后震动小，从起步到最高速度整体非常稳定，驾驶感受非常好。
奇骏搭载进化后的全新一代CVT智能无级变速箱，稳定又舒适
新一代奇骏搭载的是进化后的全新一代CVT智能无级变速箱——模拟机械8速CVT。众所周知，CVT的变速系统不使用齿轮传动，没有换挡的顿挫感。全新一代奇骏上搭载的CVT变速箱保持了平顺、低油耗的特点。此外，还新增智能双油泵系统，正常驾驶模式下单机械泵工作，极限驾驶模式（快速换挡）下机械泵搭配电动泵，可使响应更快，加速更直接、更迅猛。
还有全新的减震机构的设计。同时，8.2：1超高速比范围，与上一代CVT变速器相比，速比范围提升17%。
全新一代CVT经过了全球170万公里的实验、验证，它的品质应该能够满足中国消费者的需求。
在动力方面，日产做了很多的实验，CVT也同样如此。在乘坐感受上，奇骏和以往完全不同，而且动力和传动效果都非常好。全新一代CVT的性能也很好，乘坐一次驾驶一次就能体会到稳定性、加速性以及力量感等特点。
VC-Turbo日产超变擎技术，今后会应用在更多的车型上，具体计划现在还不便透露，但不仅仅是只搭载在全新一代奇骏上，今后也计划继续扩大应用范围。
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