过去几年，手机厂商涉及汽车行业逐渐成为一种既定趋势。从2014年互联网造车刚刚兴起之时，手机厂商就宣称要造车，比如小米，虽然小米集团在造车这件事情上反复横跳多年，但最终我们还是看到小米造车的这一天。
其实在小米之前，有很多的手机厂商都在布局汽车领域。包括华为之后，百度、苹果、小米等科技巨头相继进军智能汽车，通过为主机厂提供智能汽车解决方案、增量部件、开源软件等方式展开合作，以形成优势互补、多方合作的业务布局。
随着手机厂商的加入，车圈真的是越来越热闹了，那么是什么促使手机厂商扎推进军汽车行业的呢？
首先不得不说到两者的相似之处，智能汽车与智能手机的发展迭代之路极为相似。智能手机与智能汽车作为移动互联网浪潮下划时代的产物，从交互的变革到架构的升级再到生态的演化，两者都是遵循同一个逻辑。
其中，智能手机颠覆了传统功能机以机械按键为枢纽的交互方式，从视觉+触觉的角度进行创新性设计，带给用户全新的触控体验，并通过架构的升级不断完善手机功能，实现了从通信工具到万能“场景性工具”的华丽转身。而智能汽车同样遵循了这一路径，率先以汽车座舱为突破口，从机械仪表盘向全液晶仪表盘与中控大屏进行智能化转变，并叠加自动驾驶功能的变革，驱动汽车的角色从传统的出行工具转变为共享的“移动第三空间”。
无论是小米还是华为，手机厂商敏锐嗅到了汽车行业的发展趋势，是其入局的重要原因之一。
再者就不得不提市场规模，智能手机的市场规模远远不及传统汽车市场，根据IDC、国际汽车制造商组织的资料显示，其通过手机出货量与汽车出货量进行测算，结果显示传统汽车的市场规模（1.8万亿美元）已是智能手机（5000亿美元）的3倍以上。
在新四化的背景下，传统汽车正在向智能网联化转型，智能汽车的市场规模不仅仅只是延续，更有望实现大幅的超越，而软件的价值将是其中最大的增量。作为智能领域的变革者，手机厂商没有理由错过这次千载难逢的机会。不过，涉及厂商技术的力量有限，手机厂商想要独自造车，或许大概率会选择代工生产。
写在最后：工业革命以来，汽车的动力形式和能源类型也变革了很多次。随着产业升级和技术进步，目前全球汽车正在完成从传统汽车到新能源智能汽车的演变过程，尤其是互联网技术加入，出行方式发生了巨大的改变。而手机厂商分分选择这个时候入局，也是汽车行业发展的必然趋势，不过除了造车之外，更多的是想涉及新能源汽车相关产业，因为相比整车制造，做新能源汽车相关产业链风险可控。
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