如果说之前的“风口”是传统能源向新能源逐步转型的大趋势、新能源汽车优惠政策、电动汽车智能化等。时间来到当下，新一波风口或许正是让众多传统车企及新势力们“蜂拥而至”的换电模式。每一波风口的来临，都意味着行业的一次进步或巨变，且在风口中，蕴藏着无限的机会以及意想不到的价值，而比的就是谁能够先精准的察觉到其中的宝藏。
2021年4月30日，市场监管总局（国家标准委）官方宣布，批准发布GB/T 40032-2021《电动汽车换电安全要求》国家标准，随后，财政部、工信部、科技部、国家发改委四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。
其中，《电动汽车换电安全要求》将于今年11月1日开始实施，明确指出将可换电M1类电动车在整车、换电系统、电池包、换电机构等方面作为研究对象，分析换电过程中潜在的实效模式，确保换电车辆的各种安全条件，尤其在行驶极端工况下以及换电极端工况下。而《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》则重点凸出了支持“车电分离”等新型商业模式的发展，鼓励充换电基础设施建设，加快充换电设施互联互通。
两份文件所表达的含义的确太过明显，新规则、新玩法出台后，蔚来、吉利、 北汽新能源以及长城、上汽荣威等多家车企参与进来。且就在前段时间，爱驰、哪吒、力帆科技等车企也加入到换电模式的潮流中。曾经较为罕见、被极少数车企采用的“车电分离”，在政策的驱动下，正一步步吸引着更多“玩家”加入。
电动车的“换电模式”其实并不是一个新鲜的词汇，虽说此前也引起了些许争议，但实际验证之后，不得不说，如同蔚来一样的换电模式，正在逐渐被人们接受且认同，且有不小的可能会成为新一轮大趋势。
先行者——蔚来
从品牌诞生以来，蔚来一直保持着较高的市场热度，且从其第一款产品诞生至今，虽然定价不低，但销量情况向来都是比较可观的。这除了与其产品力、营销策略以及服务理念有关系之外，还有另外一个极其关键的因素，蔚来汽车的前瞻眼光。
蔚来汽车不仅是国内造车新势力领跑者，也是换电模式的先行者，伴随着第二代换电站的落地，蔚来汽车换电模式的魅力又获得了进一步提升。而单以“换电”这个版块来讲，就足以看到蔚来对于新能源市场的洞察力。
《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中还有一条政策格外引人注目：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），采用“换电模式”的产品除外。这。。。难道不是为蔚来汽车“量身定制”的吗？多年前就坚持走“换电”之路的蔚来汽车，在更多新规定出台后，依然“游刃有余”。
不仅是策略和产品设计上的前瞻性，蔚来近年来不断加大换电设施的规模。除了部署指定位置的换电站之外，还与中石化签订战略协议，建设更多的换电站，且已经有了第二代换电站落地中石化加油站的案例。以长远的眼光来看，当未来燃油车被新能源汽车完全取代后，现在的加油站便极有可能会变为换、充电站，蔚来的提前部署，会为以后打下一定基础，拥有先发优势。
对行业和政策的预见，足以令行业内外人士发出共同的感慨：蔚来，果真能够看见未来。
“换电”的优势
相比于当下较为普遍的充电模式，换电模式在许多维度上的确具有显著优势。
首当其冲的优势就是省事和便捷，虽然纯电车如雨后春笋般纷纷出现在市面上，产品种类令人眼花缭乱，其中不乏长续航、充电快的车型。但无论续航有多长、充电有多快，都比不上燃油车的补能便捷性，从空油到满油几分钟，即可满状态再次启程。这也是目前许多消费者对纯电车的使用焦虑，而换电模式就很好地解决这一问题，实现和加油同样的省时和便捷，甚至更快。
其二，对于居住老旧小区无法安装充电桩的用户而言，无法随时随地的进行补能，成为了拒绝购买电动车的致命因素。换电模式能完全取消这类消费者的顾虑。
其三，“车电分离”能够有效降低消费者的购车成本。众所周知，动力电池是电动车的组成部分，也是造车成本中相当重要的板块，换电模式的成熟运营能够让消费者采用类似租赁的方式使用动力电池，只需支付行驶中产生的电费即可，而不是包括电池在内的整车购买。
其四，可以有效提升动力电池的使用寿命。在个人用车过程中，平时基本不会故意将车开去相关机构检验电池状态，但用车时和充电时难免会有一些不良习惯，对电池造成一定影响，久而久之，将很有可能减短电池的使用寿命。而换电模式能做到具备时效性和规范性的对电池进行检验与养护，随时维修改善，让电池时刻保持最佳状态，有效提高使用寿命。
除了这些，换电模式还可利用峰谷电价的差别来降低充电成本，让纯电车用户获得更佳的用车经济性。当然，让这一模式逐步普及，也会成为新服务业态强有力的催化剂。种种利好不仅吸引着消费者，也深刻影响着各大车企，坚定的走上由充到换的转型之路。
车电分离对车企的影响
另一方面来看，车电分离除了有诸多利好之外，也会对车企带来许多影响，能否在产品和策略等方面跟上换电模式的步伐，将是一项严峻的考验。
可以预见，未来的换电模式将极有可能不会是某个品牌的专属，即便蔚来提前部署，今后同样也会面临这个问题。当换电模式进一步完善和普及，更有效的方案应该是“共享”。因为对于未来的充电站尤其是加油站转型为充、换电站之后，能够同时满足不同类型、不同品牌的纯电车会是最理想的状态。就像加油一样，只有燃油类型和燃油标号的区分，所有燃油车都能在一个加油站进行补能。
然而，这样也会带来一系列问题。目前市面上搭载不同类型、不同电容量动力电池的车型数不胜数，未来还会更多，且即便是同一款，也具备不同续航里程、不同电池类型的低、中、高配车型。因此，一座充电站将很难满足所有种类的电池储备及部署，目前最大的难点也在于换电车辆与换电站的标准难以实现统一。
在此情况下，也出现了较好的解决方案，比如与13家主流车企合作开发换电车型的奥动新能源，21款换电车型均可实现共享换电服务。
不妨大胆的猜测一下，既然换电模式已成趋势，想要彻底实行起来，首先就要解决统一性的问题。如果支持某座充电站换电标准的车型都采用同一款动力电池，也就意味着续航表现大同小异。即便续航长，也不会有太大优势，就好比现在燃油车的油箱大小，消费者不会因为某一款燃油车的油箱更大而去选择一款车型，毕竟相隔几十里就有加油站，没油了随时去加就行了。而当换电模式真正普及后，这是同样的道理。
既然令当下消费者头疼的续航问题无需纠结了，那同级竞争必然比的是其他方面，或许是智能网联、或许是自动驾驶等。许多车型本身的优势不在，需要从其他地方下功夫、持续发力，才能更加迎合换电模式下的市场新规则。
总结：
据悉，中国石化在全国有3万多个加油站，而在十四五期间，中国石化将规划5000座充换电站。可见，处于“风口”上的换电模式的确是无数车企的新机遇，对于消费者而言更是喜闻乐见的。但如何将换电模式带来的利好和造成的影响进行合理权衡，仍是车企们应该思考的问题。如果只是单方面察觉到换电模式下的政策利好，一拥而上全部进军“车电分离”，却忽略了自身产品和策略的问题。到时候市场必然会给予相应的反馈，华丽的表面或许潜伏着无数意料之外的危机。
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