尽管在上海车展时我已经对上汽大众ID.6 X进行了静态解析，并在不久前对ID.4进行了一周的深度试驾，但当我与ID.6 X重逢时却依旧颇感惊喜。
忍不住在这里与大家分享一组观点，了解我的朋友应该会有印象。十年前随着3G通信技术的普及，人们潜意识希望手机能够带来不同的体验，而手机这种小型电子设备的使用习惯也不难更改，于是智能手机瞬间击败了“老年机”。而对于汽车这样需要用尽全身的每个细胞去操作的产品，消费者绝不可能在短期内忘掉传统用法，甚至许多消费者连“新能源”三个字都有所抵触。
那么大众这样的老江湖又是如何让消费者接受新产品的呢？是如何接下来我们正式进入今天的主题，来看看ID.6 X究竟有着怎样的表现。
虽然ID.家族的车型都是基于MEB平台正向研发的，但它们都并未采用主流的极简化设计思路。ID.6 X仍然在车头标识两侧保留了封闭式的黑色格栅，并嵌入了两条平行光带与两侧大灯相连。我们常说的家族式设计语言，正是从一些独特的细节中解读出来的——整个前脸会让人很自然地知道它“姓”大众。
如果说ID.6 X只是对ID.4 X(配置|询价)进行了简单放大那是绝对不可能的。大灯组整体变得更加圆润，“内眼角”采用了3个更大的LED光源，时尚感略减但气势提升非常明显。ID.6 X的大灯组依旧标配了IQ.Light智慧安全灯光技术，能够大幅提升夜间驾驶车辆的安全性并防止眼疲劳。
下格栅采用了镀铬点阵式的参数化设计，为身为新能源车型的ID.6 X带来了几分应有的科技感。整个底部包围的面积占比同样要大于ID.4 X，使得整个车头视觉上更加昂扬，无疑又为ID.6 X增添了几分硬汉气质。
侧面线条非常平滑，修长的车身让这台大家伙并不会显得圆润臃肿，后轮上方折痕明显而锋利的肩线大幅提升了运动感，悬浮式车顶的设计则会为它收获更多来自年轻人的喜爱。车身尺寸方面，ID.6 X长宽高分别为4876/1848/1680mm，轴距达到了2965mm，是一台非常标准的中大型SUV。
本次试驾车型依旧为PRO极致长续航版，了解ID.家族的朋友应该会猜到它的驱动方式、动力参数及续航能力，我们稍后逐一具体聊。
与美其名曰“降低风阻”的门把手不同，ID.家族车型都采用的是半隐藏式门把手，在门把手内侧加入了一个触摸按键，轻轻一抠便能轻松解锁车门。如果亏电怎么办呢？只需“大力出奇迹”地用力一抠，整个门把便能全部打开并露出下方锁孔，随后便可使用物理钥匙芯解锁车门。
双五辐低风阻轮毂造型颇为时尚，可以很好地降低车侧的视觉重心。PRO版车型采用的是韩泰品牌的万途仕S1evo3，是一款表现均衡的中高端轮胎。为了尽可能减小能量损耗，ID.6 X前后轮胎采用了两种不同规格，同样以本次试驾车型为例，前轮胎规格为235/50R20，后轮胎规格为265/45R20。
不少品牌会将交流慢充和直流快充的充电口分开设计，而到ID.家族这里则根本不用纠结，快、慢充电口统一位于右后侧，而且直接用中文告诉你交流还是直流。
在新能源车型上“烂尾”现象时有发生，过于追求精简会使得车尾没有任何记忆点。而在ID.6 X这里则处理得十分到位，整个车尾同样能够看出燃油车型的一些设计，上下凹凸有致非常富有层次感，厚重的保险杠在增强力量感的同时也让视觉上增添了几分安全感。
整个外观最为醒目的无疑是尾灯，内部光源十分精致，3个“L型”光源叠放设计充满科技感。
头、尾处的“VW”车标均可点亮，前白后红，同样能够将ID.家族与大众的传统燃油车型很好地进行区分。
虽身为新能源车型，但相信即使遮挡住方向盘上的品牌标识，车迷们也能一眼看出ID.6 X的内饰处处都在表面这是一台大众，这里同样体现出了老牌车企对于其家族式设计的自信。
大众新车型均采用了相似的悬浮式中控屏，UI界面经过了全新的设计，除了显示更加清晰、鲜艳，操作逻辑也更加接近主流的智能手机，如左上角显示的时间、温度、信号强弱，上方下滑菜单键以及左侧中央的HOME键等。即使关闭屏幕后，左下角的座椅加热功能仍不会熄灭，如此一来便与下方物理按键无异。
悬浮式数字仪表盘尺寸非常小，这样的设计与许多新能源车型显得背道而驰，但相信老司机们是绝对不会在仪表盘上遵循“以大为美”的，相反信息越集中、发光面积越小越有利于驾驶，而更关键的是ID.6 X配备有AR-HUD增强现实抬头显示功能。
多功能方向盘没有采用其他怪异的设计，而是把关注点放在了选材用料上，钢琴漆面按键与镀铬装饰相撞精致感十足，尺寸也恰到好处。从这里也能看出大众在打造ID.6 X时依旧遵循着驾驶第一性原则，值得许多“花里胡哨”的品牌学习。
ID.家族车型的主驾驶侧车门扶手按键与大众的传统车型不同，用一个REAR键代替了两个后窗控制按键，优点是使这一区域变得更加精简而清爽，但实话说需要稍微习惯一阵才能做到不开错车窗。
第二排空调出风口的造型、位置中规中矩，升、降温度按键也都是最传统的设计。仔细看可以发现控制区域两侧还有两个座椅加热按钮。
说到空调就不得不提到ID.家族的黑科技——二氧化碳热泵，这一配置是价值9000元的冬季选装包中的一项，可在冬季大幅降低空调制热所消耗的电量，从而有效提升续航能力。选装包中的另外两项是前风挡加热镀膜和雨刮器喷嘴加热，由于现在正处夏季，所以本次试驾中这三项配置均无用武之地。
对于这台“超级加倍”版的ID.4 X，大家最关心的一点自然是它的空间表现。
前排中央玄关功能非常丰富，无线充电、Type-C接口、水杯架、储物槽，而当把上侧盖板合上后，则会有另一个更为清爽的储物台面，可以说仅凭这一个区域就能放置日常驾车的大多杂物。
ID.6 X的第二排空间非常宽敞，座椅支持前后滑动。体验者身高183cm，将前排调整至适合驾驶位置，并将第二排座椅滑至最后端，就坐后拥有近两拳的头部空间，以及超过两拳的腿部空间。
非常令人惊喜的一点是ID.6 X的第三排座椅是可以真正乘坐的，这么说可能会让许多朋友一头雾水，但是如果您真正体验过其他七座车型便会发现，很少有第三排能够坐得下成年人的。依旧是身高183cm的体验者，将第二排座椅调至腿部空间约三指的位置，可以轻松在第三排就坐。
第三排乘坐压抑的问题也无需担心，ID.6 X的天幕面积达到了1.19平米，完全照顾到了第三排，并且还配备有电动遮阳帘，夏季暴晒的问题也迎刃而解。
打开后备厢后又令人眼前一亮，增加了第三排座椅后并未完全侵占掉后备厢的储物空间，依旧可以横着放下两个适中尺寸的拉杆箱。而事实上日常生活很少用到第三排座椅，放倒第三排座椅后便可放入更多大型物品。如果放倒第三排还嫌空间不够，第二排座椅还能支持4/6比例放倒，搬家都不在话下。
换挡拨杆位于仪表盘右侧的设计同样有利于驾驶。ID.6 X拥有D挡和B挡两个前进挡，在D挡下松开油门即滑行，几乎感受不到任何的动能回收力度（运动模式较为明显）；而当拨入B挡则才真正进入到动能回收模式，但制动力度也并不强，仍需踩刹车来达到刹停的目的。
PRO版车型采用后驱布局，搭载了一台最大功率150kW、最大扭矩310N·m的永磁/同步电机。数据虽然与自家330TSI燃油车型上的2.0T发动机接近，但毕竟拥有电力驱动的先天优势，即使在满载成员时起步也丝毫不显拖沓。
不知是否是心理作用，ID.6 X上的AR-HUD要远比此前ID.4上的清晰，即使在正午阳光充足的道路上也能清楚读取速度、限速和导航信息。遗憾的是AR-HUD无法通过相机拍出效果，实际视觉感受要远远优于图片，感兴趣的朋友一定要亲自体验才行。
驾驶ID.6 X时的一个明显感受是静谧性好，在市区低速行驶中，胎噪能够被完全过滤掉，只能听到细微的高频电流声，触摸方向盘多功能按键的震动反馈声都显得异常清楚。直到车速达到100km/h之后，风噪才会逐渐开始传入车内。
驾驶模式调节功能增添了许多驾驶乐趣。ID.6 X采用前麦弗逊+后五连杆的独立悬架组合，并配备有DCC动态底盘控制系统。在调至运动模式之后，不仅方向盘的阻尼力度、电机响应速度会有所变化，悬架也会随之变硬，在高速变道时提供更加充足的侧向支撑。有趣的是在运动模式下，动能回收力度会有所增强，这样的设计同样与许多品牌相反，但在山路驾驶中能感受到明显的优势——过弯时仅需松开加速踏板即可降至理想过弯速度。
有关“前盘后鼓”是否会影响刹车能力的问题，大家可以观看我们此前做的详细测试视频。
关于MEB平台为什么使用鼓刹，其实大众此前已做过多次解释：1.寿命超过15万公里，更换成本更低；2.无需使用电子助力，提升续航能力；3.主电机位于后桥，动能回收可帮助刹车系统分担所需的制动力度。
最后来讲一下大家最关心的续航问题。在试驾过程中发生了一次“乌龙事件”，官方给出的ID.6 X长续航版车型的最大NEDC续航里程为588km，但仪表盘上显示电量剩余53%时却只剩208km续航。仔细一问技术人员才知道，ID.家族车型所显示续航为最低续航，而不会将可能回收的动能也提前计算在内。这样的思路是比较正确的，用户实际用车中的“里程焦虑”不在于显示的多少，而在于显示是否准确，每次都显示最低续航才能让用户得知何时需要充电。而这一点也与其他品牌通过强制动能回收来提升说明书上的最大续航里程是完全相反的。
编辑有话说：
ID.6 X解决了两大用户痛点，首先是七座车型第三排就坐困难的问题，然后是电动车型里程虚标的问题。同时整个ID.家族并未一味跟风去追求提速、极简、科技等，而将重点放在了如何提升用户实际的驾驶体验，让用户能够在这个从燃油往电气的过渡时代能够更好地享受到新能源汽车的优点。
真实续航，真七座，ID.6 X未来的市场表现非常值得期待。最后还有一个彩蛋：官方称ID.6 X起售价格不会超过30万元。
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