极狐阿尔法S的名声起始于华为HI版本，虽然目前还未上市，但无论是价格还是影响力，都在汽车圈掀起了不小的风浪。极狐品牌的“靠山”可是不少，依托于北汽蓝谷和麦格纳共同打造的电动化平台，又迎来了华为的助力，其在电动化和智能化两方面，起跑动作似乎抢先了不少。
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不过，想要试到华为HI版本可能还要等一阵子，今天我们试到了更为基础的版本——阿尔法S 603H，这是华为HI版之外的最高配版本。作为蓝谷麦格纳的第二款产品，它的表现是否会令人惊喜呢？
设计上，阿尔法S的观感与首款车型阿尔法T十分类似，这种联系主要发生在车头部分，大灯的外部轮廓、保险杠的基本造型都采用相近的样式。不过由于阿尔法S的跨界定位，车头部分更偏向于营造出一种轿车化的观感，所以保险杠下方采用了大面积黑色部件，同时整体线条也更加简单。
最特别的观感在车身侧面，下半身黑色轮眉、大尺寸轮毂等SUV化的设计，匹配的是一个溜背型轿车的上身，前后悬的尺寸都不算小，而尾箱即便短促，也很顺利的给人一种三厢车的视觉感受。
从不同角度看过去，尾部的形象差异很大，最具欺骗性的当属正后方了，好像一台瘦瘦高高的三厢轿车，本身它的车身宽度并不是弱项，但短小的后备箱会带来一些错觉。不过从其他角度看过去，这种独特的车身形式就会尽收眼底，无论是新鲜感还是阿尔法S各部位的协调程度，都挺值得夸奖。
眼下，电动化让车身形式出现了极为丰富的改变，阿尔法S的车身布局与极星2很接近，它们并不是一台垫高了底盘的三厢车，仔细观察，会发现他们车身各处的比例与标准的三厢车存在很大不同。而阿尔法S的不同点在于，实车观感更大更魁梧，很有B级车的尺寸感，当然，车高方面完全是SUV化的。
车内设计几乎照搬了阿尔法T，双幅方向盘、20.3寸中控屏十分具有辨识度。设计语言以简洁为主，但并不吝啬用料，也不排斥实体按键。
全液晶仪表盘的UI设计与阿尔法T没有明显区别，属于比较传统的区域划分方式，两侧的车速和续航里程显示方式还在“怀念”汽油车上的转速表造型。中央最大的显示区域可以调出多种信息，如地图、音乐、辅助驾驶、行驶信息等。
中控屏幕的长度十分考验驾驶员臂展，最右侧的功能操作基本上要由副驾驶来完成了，不过这块屏幕支持分屏操作，任意两项功能均可左右均分屏幕，右半部分大部分时间就留给副驾驶看视频、听音乐用了。
需要特意强调的是，这块屏幕虽然UI设计比较简单，与一些标杆产品相比，操作逻辑和便利性表现一般，但上划和下划两个动作可以呼出两个快捷菜单，其中既包含常用的驾驶控制功能，也包含空调、座椅加热等很多舒适性配置，实用性很强。
内饰用料十分“下本”，车门与中控台交接处是最典型的画面，此处应用了不下4种质感的皮质材料和3种样式的金属饰板，外加缝线工艺、氛围灯装饰、高亮黑色塑料面板，以20多万的价格来说，十分有看点。
座椅的配置也挺足，除了电动调节、加热、通风等功能外，座椅本身宽大，内部填充物厚实且柔软，两侧的包裹性一般，但乘坐舒适性不需要挑剔，此外，双色设计的观感也十分讨好。
空间上，身高162cm的女生在前排能够比较轻松地找到合适坐姿，电动调节方向盘属于比较高端的配置。进入第二排后，腿部空间十分宽敞，外加全平中央地板，独立空调等，阿尔法S在乘坐方面确实不错。
603H版是四驱车型，搭配前后双电机，总功率为320kW，总扭矩则高大720N·m。官方0到100km/h加速时间为4.2s。
动力表现方面，双电机的强大扭矩并不会出现在第一印象里，油门在舒适模式下不急不缓，起步动作轻松线性，随着油门的加深，动力输出也是偏向于温柔输出的类型，日常行驶并不会体验到任何暴力的色彩。
当然，深踩油门还是能换来强硬的加速感受的，不过偏向于舒适的底盘调教也不太愿意支撑太过激烈的驾驶氛围，整体上的第一印象属于轻松、稳重、厚实舒适的类型。
值得吐槽的地方在于动能回收，在舒适模式下，属于回收偏弱型，但依旧能感受到较为明显的拖拽感，而且，介入时机总会出现一定的延迟。在一些优秀调教案例中，这个延迟属于“刹车力”建立的过程，制动力度是逐渐增强的，但阿尔法S的回收力度在延迟后并没有这个线性介入的质感，显得有些冲突。
同时，在经济模式下，动能回收力度进一步增强，仅次于单踏板模式的回收力度，而在运动模式下，动力输出又过于机敏、强硬，无法在日常驾驶中使用。所以，关于驾驶模式和动能回收两个部分，阿尔法S还存在一定的优化空间。
底盘舒适感则可以得到表扬，虽然悬挂的积极性并不是很高，但厚实、稳重的形象是很确定的，同时车身的细碎动作也能得到有效控制，无论是前排还是后排，乘坐舒适度都能得到保证。
综合体验下来，阿尔法S的动态体验还是高于预期的，驾驶中的车身不会过于庞大，也还算灵活，侧倾控制得当，外加完全SUV化的坐姿，驾驶员天然地会以“舒适模式”来操控，但又没有完全倒向舒适，上手难度很低，属于比较有亲和力的类型。
而辅助驾驶层面，阿尔法S 603H版配备的是12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个前视摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头，目前能够实现L2.5级辅助驾驶及全自动泊车等。
实际体验上，ACC自适应续航和车道对中保持均能够稳定工作，同时支持打灯自动变道功能，在检测的后方车辆较近时，会主动拒绝并线等。但由于本次试驾路线较为单一，无法对相应功能做更多深入体验。
总结：阿尔法S的综合表现还是有着不少出乎意料之处的，尤其是新鲜的车身造型竟然带来非常协调的比例，同时给后排留出了相当可观的活动空间。此外，在配置层面也堪称“全家桶”级别的表现，同价位燃油车已经无法媲美。虽然驾驶感受上依旧不够完善，但好在亲和力够强，比起“一味求软”的那些自主品牌车型更加均衡！
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