近日，上汽集团召开2020年年度股东大会。会上，上汽集团董事长陈虹回答了股民关心的问题，其中关于上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作的问题，陈虹回答道：“上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案，这样会变成‘他是灵魂，我是躯体’，我们不能接受。我们的灵魂一定要掌握在自己手中，所以我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。我们和华为在5G方面有很多合作，今后在互联生态方面也会有很多合作，与百度也是。”
随着华为在汽车圈技术储备和影响力的不断扩大，越来越多的车企与其建立了紧密的合作，包括接受其自动驾驶的整体解决方案，不过上汽方面显然有更为谨慎的考量，即希望深化自研范畴，掌握主动权。
此外，陈虹还在会上回应了困扰汽车行业许久的“缺芯”问题，他提到，根据美国一些机构的预测，今年上半年，全球因为芯片短缺可能损失300万辆产量，全年损失450万辆左右。目前来看，到7月下旬，芯片供应短缺问题可以缓解了，从第三季度到第四季度基本上可以逐渐恢复正常。虽然“缺芯”给行业造成了影响，但陈虹认为反而创造了一个契机：“原来，我们和芯片厂没有直接联系，汽车用的两大类芯片MCU（微控制器芯片）、SV（系统级芯片）都是由博世、大陆、电装等企业提供。这次缺芯危机爆发之后，我们和芯片厂直接建立了联系，加快了在芯片上的布局……这样反倒是把坏事变成好事了。”
对于机制改革的方案和安排，陈虹表示，上汽集团很庞大，不管是新赛道还是老赛道的业务基本上都能全面覆盖。下一步，对于集团重大项目，特别是自主板块品牌智己、R标等，相应为它配套服务的企业，这些重大项目全部实行对赌机制，做得好就做下去，做不好就让位。
陈虹提到，从整个行业看，不光是上汽集团，大众、奔驰、宝马等大集团的股价，和造车新势力相比都有一定的差距。现在在投资者眼中，上汽好像还是传统的制造业企业，但实际上，上汽已经在变革了，像智己、R标这些重大项目属于突变；其他一些品牌在营销体系、“新四化”方面也都在发生渐变。
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