电动化进程终于波及到了最传统的角色——硬派越野，不过，在这台牧马人(配置|询价)4×e上却看不到任何勉强的色彩，用官方点的语言形容，这是Jeep在积极拥抱未来的表现，发动机再加双电机得来的637牛·米最大扭矩也会让人瞬间忘记曾经的六缸自吸，“大力出奇迹”的道理在硬派越野上同样受欢迎。
外观方面，中规版本的Jeep牧马人4xe车型延续了燃油版车型的外观设计，这款经典的越野车始终坚持阳刚、硬汉的设计风格，车头采用了家族标志性的7孔式进气格栅以及圆形大灯组设计。不过相比美版车型，中规版本车型取消了前保险杠钩和拖车钩。
车身侧面轮廓也是再熟悉不过的观感，宽幅的轮眉、方形的车窗，这种设计元素总能让人产生无限遐想，尤其是生活在城市里的人，基本无法抵抗这种野性气味。中规版本车型加入了后视镜转向灯，作为插电式混动车型，充电口在主驾驶一侧的前翼子板处，搭配牧马人的硬朗粗犷设计，会有一种异样的冲突感。
车尾部分，新车尾部增加了“4xe”的标识，以凸显其新能源车型的身份，其他部分基本和燃油车型保持一致，后挂式备胎外加简洁坚固的后保险杠，继续维持其硬派风格。
牧马人算是现存为数不多的经典车型了，与MINI、911这些耳熟能详的经典车型一样，这幅外观就是一块金字招牌，我们当然也乐于见到他们对这种“过时设计”的坚持，甚至愿意为此多付一部分“复古税”，与此同时，这些车型共同的选择就是在电动化上积极进取，无一例外地，它们更快更强，当然也更环保了。
内饰方面，新车保持了燃油版车型的设计，直上直下的T字区造型和大量实体按键的设计与当下主流格格不入，但这才是牧马人车主所追求的稳定与熟悉。中控台上8.4寸的显示屏已经是它做的最大让步了，内部UI设计与之前的Jeep车型也极为一致。
不得不说这一代车型的内饰在精致感层面有了很大提升，无论是方向盘还是座椅的皮质用料都更加细腻，而中控台面板竟然加入了缝线装饰，相当有诚意了。在前风挡下沿，是4×e版车型独有的充电显示灯。
电池组被放置在了后排坐垫下方，总容量为17.3kWh，采用锂离子镍锰钴电池。依靠该电池组，牧马人4×e的纯电续航可达55km。该电池系统与空调系统相连，可进行必要的冷却降温。
动力部分，新车采用了一台2.0T涡轮增压发动机和两台电动机组成的插电式混合动力系统，系统最大功率为267kW，峰值扭矩637牛·米，传动匹配采埃孚8速自动变速箱。系统综合油耗低至2.4升每百公里，油电综合续航里程约为640km。
在公路试驾环节，“带电”行驶的感觉很特别，与以往的牧马人车型有着较大区别，油门响应及时有力，整套动力系统的活力特别充沛，无论是缓慢加速还是急加速，均能带来及时的响应。在全力加速时，强大的扭矩带来的推背感比上一代的自然吸气更猛更来劲，这一点是毋庸置疑的。
动力输出有三种模式，HYBRID/ELECTRIC/E-SAVE，除了ELECTRIC纯电模式，其他两种模式下的发动机介入都比较谨慎，只要还有电，只要加速需求不是过于强烈，它就一直保持纯电输出，即便是山路行驶，动力也保持得相当平顺、及时。
此外，整套动力系统的工作细腻程度值得表扬，在高原地带，电机刚好弥补了2.0T发动机低扭不足的缺点，相比燃油版车型，动力连贯程度明显更好。此外，能量回收相当于有2档调节，按下位于中控台的开关后，能量回收力度变强，下山时可以大量地减少刹车使用，制动力与普通纯电动车型中档能量回收力度相似。
同样的，在转向和隔音方面，4×e也有不小的惊喜，转向手感变轻是这一代车型开始的，终于对女性驾驶员也友好了，更令人吃惊的是，隔音方面竟然也很不错，无论是环境噪音还是发动机工作时的噪音，都能形成有效隔绝，甚至速度稍微快些之后的风噪、全地形胎胎噪也不会很明显！只是手刹依旧需要用力拔，力气小了可不行。
底盘依旧是老样子，与SUV车型的动态风格完全不同，硬桥硬马的驾驶质感十分粗犷，底盘状态在任何时候都显得强壮、刚硬。滤震能力不是它的追求，路面的起伏波动都会导致车身随动，公路驾驶显得车子蹦蹦跳跳的，没那么安稳。
不过，牧马人4xe撒哈拉版在硬件上实现了一定程度的进化，与燃油版撒哈拉不同，4×e前后轴升级到了牧马人罗宾汉规格，以承受更大扭矩，同时齿比也从3.45提升至3.73，在攀爬能力方面更胜一筹。
遗憾的是，本次试驾用不上这种规格，在接近10公里的碎石爬坡路段中，这台4×e全程以2H模式行驶，考验的主要是轮胎抓地力以及底盘的结实程度，虽然车内是一副人仰马翻的状态，但还是能感觉到底盘整体感超强，全程没有任何异响和松散的动作，算不上如履平地但也算轻而易举。
最后，虽然4×e的油箱由燃油版的81.4L缩减到了65L，但其综合续航能力并不差，除了电池存储的17.3kWh电量，整台车的综合能耗也降低了不少，即便是馈电状态下，其能量回收的动作也足以节省不少燃油。
总结：动力上的进化是4×e的关键，更顺、更滑也更易控，高原地带的负面影响几乎归零。牧马人这个角色本不应该在动力层面，尤其是平顺度上有太多要求，它的关注点总是集中于是否能开辟出一条新路。但，更轻易、更简单总不会被拒绝，顺理成章的，4×e也让新一代牧马人变得更强了。
(责编：曹筱坤)郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
