在客车企业的电池配套中，宁德时代一直是处于绝对优势的地位，过去几年各批次的新能源汽车推荐目录中，搭载宁德时代电池的客车产品数量占比几乎都在70%以上，但从近两个月的数据来看，在电池系统领域，宁德时代的占比正在逐步下滑。
第6批目录新能源客车中，宁德时代配套34款车型，占比54%，与上月基本持平，除了深澜动力、亿纬动力外，荣盛盟固利、比亚迪等其他电池厂商占比提升明显，江苏双登、春兰能源等小众厂商配套亚星客车。
对于客车企业而言，公告的布局是关键环节，后续参与各地公交的招投标都需要提前申报车辆公告，从目前新能源客车公告的电池配套变化来看，是客车企业在主动减弱对宁德时代的依赖。而这一切，也源于宁德时代电池配套侧重点的调整。
过去几年时间里，新能源客车始终是宁德时代最核心的“基本盘”，其在客车电池领域的装机量占比一度超过60%，这与新能源客车在推广前期的“排头兵”地位密切相关。但是近几年情况发生了变化。
2019年，新能源客车领域电池装机量为14573.4MWh，占总装机量的23.4%。
2020年，新能源客车领域电池装机量为12095.5MWh，占总装机量的19%。
2021年1-6月，新能源客车领域电池装机量为3461.6MWh，占总装机量的6.6%。
数据变化的结果很明显，在新能源乘用车市场的快速发展中，客车市场却在逐渐收缩，乘用车市场对电池的需求量越来越大，而客车却是越来越小。
这与新能源客车的销量数据相一致，今年1-6月全国累计销售17050辆新能源客车，与去年同期18247辆相比下滑6.6%，而去年上半年国内面临着异常严峻的疫情，各地都压缩了公交采购计划，而今年在一切正常的情况下，销量表现仍然不如去年。
在这样的条件下，宁德时代大手笔在多地投资建厂，扩大电池产量，显然是为了量更大的乘用车市场，在客户的选择上，也会优先保障乘用车客户对电池的需求。
实际上这一变化在去年就已经显现。去年年底，电车汇在与部分客车企业市场人员沟通时了解到，由于宁德时代的电池无法按期交付，导致车辆的生产受到影响，最终的结果就是整车企业的车辆无法按照合同约定时间交付客户。客车企业不仅需要支付客户违约金，还会影响企业在地方公交公司的信誉，对后期的市场开拓产生不利影响。
也是从去年下半年开始，以宇通为代表的客车企业开始换装自己的电池系统，仅仅从电池企业采购电芯。最终的结果就是宁德时代的电池系统占比一步步降低，企业自己的电池pack和其他厂商逐渐增多。
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