这些日子，很少再看到雷军在公开场合露面了。现在记忆还清晰的，仍然是那个晚上，身着西装牛仔裤的雷军，用他一如既往的谜之笑容，站在粗大的“10年100亿美元”背景前，宣布自己人生中的最后一个创业计划。
计划过后没有再多的动作，现在，雷军热衷的事，就是在微博上，每天晒一下自己的鞋子，带着粉丝互动，似乎造车的事已经不复存在了。
然而，一切都是表面的平静。
据界面消息，小米公司官网在21号和22号这两天，共发布了120个岗位，相比13日的招聘计划，规模空前。
而且，当你以为雷军只是晒鞋的时候，他冷不丁的就发布了小米汽车自动驾驶部门500人的招聘广告，宣布要自研L4级的自动驾驶了。
看来，在雷军摸索了4个月后，小米汽车要正式进入程序了。
躁动的造车界
雷军在招聘上如此大动作，并非空穴来风，因为整个行业都面临人才问题。
随着今年百度、小米、滴滴、创维等一批大公司的加入，造车赛道变得异常拥挤，随之而来的就是对人才的巨大需求。
数据显示，今年的汽车行业在自动驾驶研发、智能座舱设计等岗位的需求同比增幅已经超过1.8倍；据央视财经的报道，据不完全统计，今年截至6月15日，国内车企高层人事变动至少已发生近80起，共涉及车企高管75人。
据说，现在集度汽车 CEO 夏一平最主要的工作就是招人，每个周末从早上9点到晚上9点都是面试，按照公司计划，明年年底公司人员规模将达到2000-3000人。
此前还有报道提到，小米想用股权加薪资10亿挖吉利研究院院长胡峥楠，虽然该消息被当事人否认了，但足以反映行业人才的稀缺。
为了抢人，车企在钱上也开了很大的口子。
据了解，理想汽车的智能驾驶舱高级系统工程师月薪开到了6万元；蔚来智能人机交互首席系统架构师，月薪达到了8-11万元。此前，Tech 星球曾报道，滴滴为了从同行业挖人，薪资普遍提高了30%至50%。
而小米这个月已经在官网发了两次招聘公告。
7月13日，主要招聘自动驾驶相关的岗位，薪资定在4-7万。而这次，短短两天之内，就发布了120个岗位，薪资普遍在3-6万，涉及的是整车制造的各个环节。
当然，作为备受瞩目的雷军造车，这个时候，同行是不会忘了来关注一下的。
在小米的招聘发布的第一天，21号的晚上，就有来自某汽车品牌HR发布了自己亲测的“调研报告”。
（图源：脉脉）
总结来说，这位HR亲测结果就是，小米这次招聘涉及了整车研发的全模块，有一定的工作年限要求，但目前HR少，简历处理速度慢，面试集中。
作为一家刚要组建的新公司，这两点可以理解。但是，在薪资这块，这位HR提到，5-10年经验的负责人和专家，小米给出42-84万的年薪，行业偏低了。
但是从猎聘、BOSS直聘等网站上搜索相关公司的有关技术岗位的薪资水平发现，百度下面的集度、蔚来等车企的技术岗薪资都在2.5万到5万的月薪浮动，并没有太大差异，甚至可以说小米高了一些。
（集度汽车招聘薪资 来源：猎聘）
不管怎样，现在电动车的技术岗待遇大大高出其它行业，背后反映的是行业人才的紧缺。对于小米来说，要在匮乏的新能源车市场找到合适人选，及时组建汽车团队，是个问题，特别是小米目前采用的是内部招聘的方式。
一位汽车行业猎头称：“任何一个企业自主招聘都有成长周期。如果仅仅靠内部 HR 团队，光绘制 Mapping （人才地图）就需要好几个月，这样会耽误进度。”
还有多少时间可以浪费
虽然作为个人，从不会怀疑雷军造车的决心，但小米目前的这个进度有点慢了。
现在，摆在雷军面前最大的问题就是时间了。
小米，不像创维、宝能等，是收购别的车企，直接利用别人的制造设施，在别人搭好的架子上装上材料、软件，最后贴牌就可以了。
小米走的是小鹏、蔚来的道路，除了工厂代工，其它的都由自己完成。这中间，要经历公司选址、找代工工厂、团队组建、汽车设计、软件适配、制造、测试、量产，每一步都需要花费大量时间，而雷军要做的纯电动，还要解决麻烦的电池、充电设备的配套问题。
而雷军，从1月调研造车，3月底宣布计划，到7月才终于有了招聘，这中间消耗了太多时间。而团队组建完成，到形成战斗力，又需要一大堆时间。
在这过去的4个月，说要成立负责智能汽车业务的全资子公司没有进一步动静，公司的选址没有着落。
值得一提的是，在选址上，媒体显然比雷军还着急。这天媒体说武汉当地政府正在接洽，过两天又说要落地上海，这几天又传言要落户合肥。
（微博：小米公关部总经理王化）
雷军本人显然也没有闲着。从宣布造车后，就淡出了公共场合，辗转各大车厂。
先是4月调研长安汽车两江工厂，又在5月现身上汽通用五菱柳州生产基地，6月又夜访保定的长城汽车研发中心。但现在，雷军究竟要找谁来代工，仍未有着落。
而相比同期跨界的百度，在1月成立集度后，迅速招兵买马，在7月完成了首款量产车的油泥模型；近日，比小米还晚宣布造车的创维已经上市创维EV6。
小米的慢进度一方面说明雷军步步小心，想要充分规避可能出现的问题，寻找最好的方案；但另一方面，也反映了这个手机企业在步入一个新行业后，那种独自奋战的不适、怀疑。
毕竟，跨界造车的失败案例不少了，而且都是大企业。恒大造车，预算450亿，但现在车轱辘都没出来，恒大差点没了；宝能跨界造车，搞得各个板块现资金链危机。
这背后的问题，何小鹏一语道破，“以前看别人造车觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花”。小米10年647亿的预算，雷军估计是想省着花。
但稳扎稳打、降低进行效率，面临的却是市场份额不断被挤占的风险。
如果两三年内，新能源汽车的风口一过，政策一收紧，市场上BBA、大众、丰田、造车新势力的电动车纷纷上市，挤占市场份额，在市场逐渐饱和、用户的品牌认同稳定后，小米在后发入场，估计就晚了。
毕竟，汽车比手机的使用周期要长的多，而且可选的汽车品牌也比当年的智能手机多得多。
用户主导的自动驾驶
互联网跨界造车，最大的优势在于技术，这是他们唯一可以和传统车企相比拼的地方。至于以后，到底是“汽车+技术”为代表的传统车企继续称霸，还是“技术+汽车”为代表的新势力引领下一个时代，只能留待时间验证了。
但作为技术派，当前可落地的，只有“智能座舱”和“自动驾驶”。虽然小米宣布造车不足半年，但在汽车专利方面却是有所积累的。
2012年，雷军见马斯克的时候，就开始申请车联网相关专利。目前小米集团与汽车有关的专利已经达到800多件。
但小米的优势显然不在自动驾驶，而是智能座舱。根据国家知识产权局数据，小米的汽车专利中60%以上与智能座舱方面与行车安全有关。
但自动驾驶作为电动车变革的根本，小米肯定是要做的。7月28日，雷军微博宣布启动自动驾驶部门招聘，自研L4级自动驾驶能力。
但在自动驾驶技术上，国内的百度、华为都是横亘在小米面前的大山，小米需要找到自己的一条路径。
近日，特斯拉在美国内测特斯拉FSD Beta 9方案，该方案的最大不同点就是希望通过“摄像头+AI算法”的方式实现自动驾驶。按照马斯克的想法，用8个摄像头，“仅通过改进软件即可实现L5级自动驾驶”。
马斯克的话听听就好。但AI算法和视觉感知很可能是小米想强攻的一个方向了。
6月，小米入股了纵目科技；7月有报道提到小米准备收购DeepMotion（深动科技）。
这两家公司的一个共同点是，除了在环视、高清摄像头、高精地图等感知技术上深耕，还主研AI算法。其中，深动科技的4个联合创始人都是从被称为AI算法的黄埔军校微软亚洲研究院出来的。
（深动科技的嵌入式车规计算平台）
之所以觉得小米可能选择这样一个方向，一是在于目前国内大多数企业都是“摄像头+毫米波雷达”；其二，一直在激光雷达方案上占据优势的百度，从2019年出来Apollo Lite开始，也有点转向纯视觉方案，并且轻算法。
当然，小米走算法和视觉感知可能还有其它的考虑。
（市场上主流的传感设备优劣势 图源：虎嗅）
市场上，搭载毫米波雷达的理想ONE，33.8万-34.8万；搭载激光雷达的蔚来ET7，售价为44.8万元-52.6万元；搭载3颗激光雷达的极狐阿尔法S华为HI版，售价38.89万-42.99万；百度Apollo和极狐合作，搭载激光雷达的Apollo Moon，成本价48万元。
今年4月的米粉节上，雷军透露小米电动车的售价在10-30万元，定位中高端。而粉丝的投票结果是：10-30万，50%；10万以下，30%。相信，如果有10-20万，投票率应该也不低。
最近，根据小米可能的代工厂江淮汽车的传闻，小米电动车的售价预估20万以下。
在宣布造车的那个晚上，雷军在微博问：为什么有这么多人希望我们造车？为什么我们能把车造好？
在他自己的理解里，他认为是米粉和小米生态。
但粉丝的回答显然更加真实和直接：年轻人的第一台车。
在用户需求的主导下，雷军应该还是会在满足自动驾驶技术的要求下，选择最性价比的方案。
最后，说到小米造车，还要说一下最爱、最懂雷军的友商了。自从雷军高调造车，华为、OPPO、VIVO就一直被传要入局。目前，华为已经明确了自己不造整车，聚焦ICT技术，提供软件解决方案；OPPO、VIVO虽然还没看到官宣，但是如果进入的话，应该也会选择自己擅长的软件入手。
也就是说，目前“华米OV”中只有小米是涉及到整车制造的，这究竟是雷军为小米构建的护城河，还是小米宏大生态链的崩塌点？
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