16雷诺与许多法国技术和运输公司一起在巴黎 - 萨利大学校园设计了一家自主公共交通系统。
该项目通过在午夜和午夜半午后和凌晨3点之间提供自动驾驶夜巴士，以及三个自主，按需雷诺Zoe原型，显示了当前的自主技术水平能够在相对控制的环境中。
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夜间巴士以“商业速度”运行，并使用现有的公共汽车车道。在该地区公共交通工具外，跑出正常的开放时间，距离距离左右6公里（3.7英里）。巴士在萨利高原之间跑 - 有时被称为法国硅谷 - 附近的马车火车站。
16同时，自动雷诺ZOE原型通过智能手机应用程序召集的按需车辆，并且旨在跨越巴黎萨利校区周围的学生和工作人员到预定的下降点。作为共享服务，Zoe将停止拾取其他用户，其旅程适合现有的骑手。
服务的实验性意味着它们不会对公众的成员完全开放，但它们将“逐步提供给用户小组”。巴黎萨利自治实验室项目的监督通过位于Smaryy火车站的监督设施。
虽然目前两种传输解决方案是实验的，但它们用于证明自动驾驶技术的当前状态是在预定区域内工作的至少 - 在原型形式中能够。选择位置是逻辑之一，与巴黎萨莱校园和萨利高原以及众多技术和自主企业和研究实验室的家园。
巴黎大学萨利校区于2015年开幕，并且在该地区的更广泛的项目之中，使许多高等教育设施和企业联合起来，其目的是竞争的学术全球技术中心，如麻省理工学院，哈佛和奥克布里奇。一些估计在仅六年内全球9000亿英镑的预测和自动汽车的预测值。
除了雷诺，涉及该项目的公司包括Transdev Group，IRT Systemx，Vedecom和巴黎 - 萨利大学，该项目推出了巴黎 - 萨利自治实验室项目。实验是由法国政府的部分资助，并正式称为删除：Eco-MobilitéParVéhiculesAnironicsSur Le Territoirede Paris-Saclay，或在巴黎萨利区的自动车辆生态流动。
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